చాలా మంది కారు అభిమానులకు, ఫ్రంట్ ప్రొటెక్టర్లోని ఇంటర్కూలర్ అనేది ప్రెజర్ రిలీఫ్ వాల్వ్ యొక్క ధ్వని వలె కల సవరణ భాగం మరియు ఒక అనివార్యమైన పనితీరు చిహ్నం. అయితే, ఒకేలా కనిపించే అన్ని రకాల ఇంటర్కూలర్ల జ్ఞానం ఏమిటి? మీరు అప్గ్రేడ్ లేదా ఇన్స్టాల్ చేయాలనుకుంటే మీరు దేనికి శ్రద్ధ వహించాలి? ఈ ప్రతి ప్రశ్నకు ఈ యూనిట్లో సమాధానం ఇవ్వబడుతుంది.
ఇంటర్కూలర్ యొక్క ఇన్స్టాలేషన్ ప్రయోజనం ప్రధానంగా తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడం. బహుశా మీరు అడగవచ్చు: మీరు తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రతను ఎందుకు తగ్గించాలి? ఇది మనల్ని టర్బోచార్జింగ్ సూత్రానికి తీసుకువస్తుంది. టర్బోచార్జింగ్ యొక్క పని సూత్రం కేవలం ఎగ్జాస్ట్ బ్లేడ్పై ప్రభావం చూపడానికి ఇంజిన్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ను ఉపయోగించడం, ఆపై కంప్రెస్డ్ గాలిని బలవంతంగా మరియు దహన చాంబర్కి పంపడానికి ఇంటెక్ బ్లేడ్ను మరొక వైపున నడపడం. ఎగ్సాస్ట్ వాయువు యొక్క ఉష్ణోగ్రత సాధారణంగా 8 లేదా 9 బైడు వరకు ఎక్కువగా ఉంటుంది కాబట్టి, టర్బైన్ బాడీ కూడా చాలా అధిక ఉష్ణోగ్రత స్థితిలో ఉంటుంది, కాబట్టి ఇన్టేక్ టర్బైన్ ఎండ్ ద్వారా ప్రవహించే గాలి ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది. అదనంగా, సంపీడన గాలి కూడా వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది (ఎందుకంటే సంపీడన వాయు అణువులు చిన్నవిగా మారతాయి, ఉష్ణ శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి అవి ఒకదానికొకటి పిండుతాయి మరియు రాపిడి చేస్తాయి). ఈ అధిక ఉష్ణోగ్రత వాయువు శీతలీకరణ లేకుండా సిలిండర్లోకి ప్రవేశిస్తే, ఇంజిన్ యొక్క చాలా ఎక్కువ దహన ఉష్ణోగ్రతకు దారితీయడం సులభం, ఆపై అది గ్యాసోలిన్ ప్రీకాంబషన్ విస్ఫోటనం చేస్తుంది, తద్వారా ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత మరింత పెరుగుతుంది. అదే సమయంలో, సంపీడన వాయువు యొక్క పరిమాణం ఉష్ణ విస్తరణ కారణంగా ఆక్సిజన్ కంటెంట్ను బాగా తగ్గిస్తుంది, ఇది ఒత్తిడి యొక్క ప్రయోజనాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు సహజంగా విద్యుత్ ఉత్పత్తిని ఉత్పత్తి చేయడంలో విఫలమవుతుంది. అదనంగా, అధిక ఉష్ణోగ్రత ఇంజిన్ యొక్క అదృశ్య కిల్లర్, మేము ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడానికి ప్రయత్నించకపోతే, వాతావరణం వేడిగా ఉన్నప్పుడు లేదా ఎక్కువసేపు డ్రైవింగ్ చేసే సందర్భంలో, ఇంజిన్ వైఫల్యం సంభావ్యతను పెంచడం సులభం, కాబట్టి తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడానికి ఇంటర్కూలర్ను ఇన్స్టాల్ చేయడం అవసరం. ఇంటర్కూలర్ యొక్క పనితీరును తెలుసుకున్న తర్వాత, మేము దాని నిర్మాణం మరియు వేడి వెదజల్లడం యొక్క సూత్రాన్ని చర్చిస్తాము.
ఇంటర్కూలర్ ప్రధానంగా రెండు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. మొదటి భాగానికి ట్యూబ్ అని పేరు పెట్టారు, సంపీడన గాలి ప్రవహించేలా ఛానెల్ని అందించడం దీని పని, కాబట్టి ట్యూబ్ క్లోజ్డ్ స్పేస్గా ఉండాలి, తద్వారా కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ ఒత్తిడిని లీక్ చేయదు మరియు ట్యూబ్ ఆకారం కూడా చతురస్రం, ఓవల్ మరియు పొడవైన కోన్గా విభజించబడింది, గాలి నిరోధకత మరియు శీతలీకరణ సామర్థ్యం మధ్య ఎంపికలో తేడా ఉంటుంది. రెండవ భాగాన్ని ఫిన్ అని పిలుస్తారు, దీనిని సాధారణంగా ఫిన్ అని పిలుస్తారు, సాధారణంగా ట్యూబ్ ఎగువ మరియు దిగువ పొరల మధ్య ఉంటుంది మరియు ట్యూబ్తో దగ్గరి బంధంలో ఉంటుంది. వేడిని వెదజల్లడం దీని పని, ఎందుకంటే సంపీడన వేడి గాలి ట్యూబ్ గుండా ప్రవహించినప్పుడు, ట్యూబ్ యొక్క బయటి గోడ ద్వారా వేడి ఫిన్కి ప్రసారం చేయబడుతుంది. ఈ సమయంలో, తక్కువ వెలుపలి ఉష్ణోగ్రత ఉన్న గాలి ఫిన్ ద్వారా ప్రవహిస్తే, అది వేడిని తీసివేసి, గాలి ఇన్లెట్ ఉష్ణోగ్రతను చల్లబరుస్తుంది. పైన పేర్కొన్న రెండు భాగాల ద్వారా, నిర్మాణం యొక్క 10 ~ 20 పొరల వరకు ఒకదానితో ఒకటి అతివ్యాప్తి చెందడం కొనసాగుతుంది, దీనిని కోర్ అని పిలుస్తారు, ఈ భాగం ఇంటర్కూలర్ మెయిన్ బాడీ అని పిలవబడుతుంది. అదనంగా, టర్బైన్ నుండి సంపీడన వాయువును కోర్లోకి ప్రవేశించే ముందు బఫర్ మరియు ప్రెజర్ స్టోరేజ్ స్పేస్ ఉండేలా చేయడానికి మరియు కోర్ నుండి నిష్క్రమించిన తర్వాత గాలి ప్రవాహ రేటును మెరుగుపరచడానికి, ట్యాంక్ అనే భాగం సాధారణంగా కోర్ యొక్క రెండు వైపులా వ్యవస్థాపించబడుతుంది. దాని రూపాన్ని ఒక గరాటు లాగా ఉంటుంది మరియు సిలికాన్ ట్యూబ్ యొక్క కనెక్షన్ను సులభతరం చేయడానికి దానిపై వృత్తాకార ఇన్లెట్ మరియు అవుట్లెట్ కూడా సెట్ చేయబడ్డాయి. ఇంటర్కూలర్ పైన పేర్కొన్న నాలుగు భాగాలతో కూడి ఉంటుంది. ఇంటర్కూలర్ యొక్క వేడి వెదజల్లే సూత్రం విషయానికొస్తే, ఇప్పుడు చెప్పినట్లుగా, సంపీడన గాలిని విభజించడానికి అనేక విలోమ పైపులను ఉపయోగించడం, ఆపై ముందు నుండి బయటి నేరుగా చల్లని గాలి, ఆపై ట్యూబ్తో అనుసంధానించబడిన ఉష్ణ వెదజల్లడం ఫిన్ ద్వారా, సంపీడన గాలిని చల్లబరచడం యొక్క ఉద్దేశ్యం సాధించవచ్చు, తద్వారా తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రతకు దగ్గరగా ఉంటుంది. ఇంటర్కూలర్, సంఖ్య, పొడవు మరియు వేడి వెదజల్లే రెక్కలను పెంచడానికి ట్యూబ్ వైశాల్యం మరియు మందాన్ని పెంచడం ద్వారా ఈ ప్రయోజనం సాధించవచ్చు. అయితే అది అంత సులభమా? వాస్తవానికి, ఇది కాదు, ఎందుకంటే ఇంటర్కూలర్ యొక్క పొడవు మరియు పెద్ద ప్రాంతం, తీసుకోవడం ఒత్తిడి నష్టం యొక్క సమస్యను ఉత్పత్తి చేసే అవకాశం ఉంది మరియు ఈ యూనిట్లో చర్చించిన ప్రధాన సమస్యలలో ఇది ఒకటి. ఒత్తిడి నష్టం ఎందుకు జరుగుతుంది
