పనితీరును నొక్కి చెప్పే ఇంటర్కూలర్, మంచి ఉష్ణ వెదజల్లే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉండటంతో పాటు, ఒత్తిడి నష్టాన్ని తగ్గించడం కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. అయితే, ఒత్తిడి నష్టం తగ్గింపు మరియు శీతలీకరణ సామర్థ్యం మెరుగుదల సాంకేతికతలో పూర్తిగా వ్యతిరేకం. ఉదాహరణకు, అదే వాల్యూమ్తో కూడిన ఇంటర్కూలర్ పూర్తిగా వేడి వెదజల్లే దృక్కోణం నుండి రూపొందించబడితే, లోపల ట్యూబ్ను మరింత సున్నితంగా చేయాలి మరియు రెక్కల సంఖ్యను పెంచాలి. ఇది గాలి నిరోధకతను పెంచుతుంది; అయితే, మేము ఒత్తిడి స్థాయిని నిర్వహించడం ప్రారంభించినట్లయితే, మరియు ట్యూబ్ యొక్క మందాన్ని పెంచడం మరియు ఫిన్ను తగ్గించడం, ఉష్ణ మార్పిడి యొక్క సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఇంటర్కూలర్ యొక్క మార్పు మనం ఊహించినంత సులభం కాదు. అందువల్ల, శీతలీకరణ సామర్థ్యం మరియు ఒత్తిడి నిర్వహణను సమతుల్యం చేయడానికి చాలా పద్ధతులు ట్యూబ్ మరియు ఫిన్ నుండి ప్రారంభమవుతాయి
సాధారణ ఇంటర్కూలర్ యొక్క రెక్కలు సాధారణంగా ఎటువంటి ఓపెనింగ్లు లేకుండా నేరుగా స్ట్రిప్స్గా ఉంటాయి మరియు ఇంటర్కూలర్ యొక్క వెడల్పు ఉన్నంత వరకు, రెక్కలు ఉన్నంత పొడవుగా ఉంటాయి. అయినప్పటికీ, మొత్తం ఇంటర్కూలర్లో వేడి వెదజల్లే పనితీరులో రెక్కలు ప్రధాన పాత్ర పోషిస్తాయి కాబట్టి, చల్లని గాలితో సంబంధం ఉన్న ప్రాంతం పెరిగినంత వరకు, ఉష్ణ మార్పిడి శక్తిని మెరుగుపరచవచ్చు. అందువల్ల, అనేక ఇంటర్కూలర్ల రెక్కలు, వివిధ రకాల డిజైన్లు, వీటిలో ఉంగరాల లేదా సాధారణంగా ఫిన్ యొక్క లౌవర్ డిజైన్ అని పిలుస్తారు. అయితే, వేడి వెదజల్లే సామర్థ్యం పరంగా, అతివ్యాప్తి చెందుతున్న రెక్కలు ఉత్తమమైనవి, కానీ గాలి నిరోధకత కూడా చాలా స్పష్టంగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఇది జపనీస్ D1 రేసింగ్ కారులో సర్వసాధారణం, ఎందుకంటే ఈ రేసింగ్ వాహనాల వేగం వేగంగా ఉండదు, కానీ అధిక వేగంతో ఈత కొట్టే ఇంజిన్ను రక్షించడానికి మంచి వేడి వెదజల్లడం అవసరం. ఇంటర్కూలర్ను రీఫిట్ చేయండి.
టర్బైన్ సామర్థ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది
ఇంటర్కూలర్ యొక్క సవరణ సిద్ధాంతం గురించి మాట్లాడిన తర్వాత, అసలు సవరణలో ఏమి శ్రద్ధ వహించాలి. సాధారణంగా, రెట్రోఫిట్ ఇంటర్కూలర్లు ఎక్కువగా ఒరిజినల్ ఎక్స్ఛేంజ్ రకాలుగా విభజించబడ్డాయి మరియు పైపింగ్ కాన్ఫిగరేషన్లో గణనీయమైన మార్పులు అవసరమయ్యే పెద్ద కెపాసిటీ కిట్లు. డైరెక్ట్ ఎక్స్ఛేంజ్ రకం యొక్క స్పెసిఫికేషన్లు అసలైన వాటితో సమానంగా ఉంటాయి, అయితే వ్యత్యాసం ఏమిటంటే అంతర్గత ట్యూబ్ మరియు ఫిన్ డిజైన్ భిన్నంగా ఉంటాయి మరియు మందం కొద్దిగా విస్తరించింది. ఈ కిట్ అసలైన మార్పు చేయని వాహనానికి లేదా చిన్న మార్పుల శ్రేణికి అనుకూలంగా ఉంటుంది, ఇది అసలైన ఇంజిన్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని ఉత్తేజపరుస్తుంది. పెద్ద-సామర్థ్యం గల ఇంటర్కూలర్ల విషయానికొస్తే, ఉష్ణ నష్టాన్ని పెంచడానికి ఎగువ గాలి ప్రాంతాన్ని పెంచడంతో పాటు, స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రతను నిర్ధారించడానికి అవి మందాన్ని కూడా పెంచుతాయి. హో యాంగ్ ఉత్పత్తి చేసే ఇంటర్కూలర్లను ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, సాధారణ రకం 5.5 నుండి 7.5 సెం.మీ (1.6 నుండి 2.0 లీటర్ల వాహనాలకు తగినది), మరియు మెరుగుపరచబడిన రకం 8 నుండి 105 సెం.మీ (2.5 లీటర్లు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ వాహనాలకు తగినది). అదనంగా, గాలి ప్రవాహ నిరోధకతను తగ్గించడానికి ఒక పెద్ద గరాటు ఆకారపు గాలి నిల్వ ట్యాంక్ ఉపయోగించబడుతుంది. అయితే, మీడియం మరియు పెద్ద టర్బైన్ల కాన్ఫిగరేషన్లో మెరుగైన ఇంటర్కూలర్ ఉపయోగం మరింత వర్తిస్తుంది. ఉదాహరణకు, దిగువన ఉన్న ఇంజిన్ నం. 6 టర్బైన్ సిఫారసు చేయబడలేదు, ఎందుకంటే రిటార్డేషన్ మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది, ఇది తక్కువ-వేగం ఒత్తిడికి సంబంధించిన ప్రతిచర్యకు అనుకూలంగా ఉండదు. అయినప్పటికీ, NA టర్బో వాహనాలలో, పెద్ద ఇంటర్కూలర్ను కలిగి ఉండటం మంచిది, ఎందుకంటే అసలు డిజైన్ యొక్క శీతలీకరణ సామర్థ్యం సరిపోకపోవచ్చు. అదనంగా, తక్కువ సూపర్ఛార్జ్ సెట్టింగ్ కూడా ఇంటర్కూలర్ను వదిలివేయదు, అన్నింటికంటే, తక్కువ తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రత ఇంజిన్ మన్నికను పొడిగించడమే కాకుండా, పవర్ అవుట్పుట్ యొక్క స్థిరత్వానికి కూడా సహాయపడుతుంది.
మరోవైపు, ఎయిర్ హీట్ వాడకంతో పాటు ఇంటర్కూలర్, వాటర్ కూలింగ్ స్టైల్ వాడకం, టయోటా మింగ్ మెషిన్ 3S-GTE ఒక ఉదాహరణ, దాని ప్రయోజనాలు ప్రధానంగా దాని కూలర్ బాడీ కేవలం థొరెటల్కు ఎదురుగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఇన్టేక్ పైప్ చాలా చిన్నది, అధిక ప్రతిస్పందన లక్షణాలతో, నీటికి తోడు చాలా ఎక్కువ ఉష్ణోగ్రత, కారు ముందు ఉష్ణోగ్రత కూడా ఎక్కువగా ఉండదు. ట్రాఫిక్ జామ్ వంటి ఘర్షణ గాలి ప్రభావం. అయినప్పటికీ, ఇది ఒక ప్రత్యేక నీటి పంపు మరియు వాటర్ ట్యాంక్ హీట్ డిస్సిపేషన్తో అనుసంధానించబడాలి మరియు శీతలీకరణ పరిధి ప్రత్యక్ష గాలి శీతలీకరణ వలె పెద్దది కాదు, కాబట్టి ఇది ఇప్పటికీ ప్రధాన స్రవంతి కోసం గాలి శీతలీకరణ ఇంటర్కూలర్కు ఉంది.
