చాలా మంది కారు అభిమానులకు, ఫ్రంట్ ప్రొటెక్టర్‌లోని ఇంటర్కూలర్ అనేది ప్రెజర్ రిలీఫ్ వాల్వ్ యొక్క ధ్వని వలె కల సవరణ భాగం మరియు ఒక అనివార్యమైన పనితీరు చిహ్నం. అయితే, ఒకేలా కనిపించే అన్ని రకాల ఇంటర్‌కూలర్‌ల జ్ఞానం ఏమిటి? మీరు అప్‌గ్రేడ్ లేదా ఇన్స్టాల్ చేయాలనుకుంటే మీరు దేనికి శ్రద్ధ వహించాలి? ఈ ప్రతి ప్రశ్నకు ఈ యూనిట్‌లో సమాధానం ఇవ్వబడుతుంది.
ఇంటర్కూలర్ యొక్క సంస్థాపన ప్రయోజనం ప్రధానంగా తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడం. కొందరు వ్యక్తులు అడగవచ్చు: మీరు తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రతను ఎందుకు తగ్గించాలి? ఇది మనల్ని టర్బోచార్జింగ్ సూత్రానికి తీసుకువస్తుంది. టర్బోచార్జింగ్ యొక్క పని సూత్రం కేవలం ఎగ్జాస్ట్ బ్లేడ్‌పై ప్రభావం చూపడానికి ఇంజిన్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్‌ను ఉపయోగించడం, ఆపై కంప్రెస్డ్ గాలిని బలవంతంగా మరియు దహన చాంబర్‌కి పంపడానికి ఇంటెక్ బ్లేడ్‌ను మరొక వైపున నడపడం. ఎగ్సాస్ట్ వాయువు యొక్క ఉష్ణోగ్రత సాధారణంగా 8 లేదా 9 బైడు వరకు ఎక్కువగా ఉంటుంది కాబట్టి, టర్బైన్ బాడీ కూడా చాలా అధిక ఉష్ణోగ్రత స్థితిలో ఉంటుంది, కాబట్టి ఇన్‌టేక్ టర్బైన్ ఎండ్ ద్వారా ప్రవహించే గాలి ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది. అదనంగా, సంపీడన గాలి కూడా వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది (ఎందుకంటే సంపీడన వాయు అణువులు చిన్నవిగా మారతాయి, ఉష్ణ శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి అవి ఒకదానికొకటి పిండుతాయి మరియు రాపిడి చేస్తాయి). ఈ అధిక ఉష్ణోగ్రత వాయువు శీతలీకరణ లేకుండా సిలిండర్‌లోకి ప్రవేశిస్తే, ఇంజిన్ యొక్క చాలా ఎక్కువ దహన ఉష్ణోగ్రతకు దారితీయడం సులభం, ఆపై అది గ్యాసోలిన్ ప్రీకాంబషన్ విస్ఫోటనం చేస్తుంది, తద్వారా ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత మరింత పెరుగుతుంది. అదే సమయంలో, సంపీడన వాయువు యొక్క పరిమాణం ఉష్ణ విస్తరణ కారణంగా ఆక్సిజన్ కంటెంట్‌ను బాగా తగ్గిస్తుంది, ఇది ఒత్తిడి యొక్క ప్రయోజనాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు సహజంగా విద్యుత్ ఉత్పత్తిని ఉత్పత్తి చేయడంలో విఫలమవుతుంది. అదనంగా, అధిక ఉష్ణోగ్రత కూడా ఇంజిన్ యొక్క అదృశ్య కిల్లర్, మేము ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడానికి ప్రయత్నించకపోతే, వాతావరణం వేడిగా ఉన్నప్పుడు లేదా ఎక్కువసేపు డ్రైవింగ్ చేసే సందర్భంలో, సంభావ్యతను పెంచడం సులభం. ఇంజిన్ వైఫల్యం, కాబట్టి తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రత తగ్గించడానికి ఇంటర్కూలర్ను ఇన్స్టాల్ చేయడం అవసరం. ఇంటర్కూలర్ యొక్క పనితీరును తెలుసుకున్న తర్వాత, దాని నిర్మాణం మరియు వేడి వెదజల్లడం యొక్క సూత్రాన్ని మేము చర్చిస్తాము.
ఇంటర్కూలర్ ప్రధానంగా రెండు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. మొదటి భాగానికి ట్యూబ్ అని పేరు పెట్టారు, సంపీడన గాలి ప్రవహించేలా ఛానెల్‌ని అందించడం దీని పని, కాబట్టి ట్యూబ్ తప్పనిసరిగా క్లోజ్డ్ స్పేస్ అయి ఉండాలి, తద్వారా కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ ఒత్తిడిని లీక్ చేయదు మరియు ట్యూబ్ ఆకారం కూడా విభజించబడింది. చతురస్రం, ఓవల్ మరియు పొడవైన కోన్‌గా, గాలి నిరోధకత మరియు శీతలీకరణ సామర్థ్యం మధ్య ఎంపికలో తేడా ఉంటుంది. రెండవ భాగాన్ని ఫిన్ అని పిలుస్తారు, దీనిని సాధారణంగా ఫిన్ అని పిలుస్తారు, సాధారణంగా ట్యూబ్ ఎగువ మరియు దిగువ పొరల మధ్య ఉంటుంది మరియు ట్యూబ్‌తో దగ్గరి బంధంలో ఉంటుంది. వేడిని వెదజల్లడం దీని పని, ఎందుకంటే సంపీడన వేడి గాలి ట్యూబ్ గుండా ప్రవహించినప్పుడు, ట్యూబ్ యొక్క బయటి గోడ ద్వారా వేడి ఫిన్‌కి ప్రసారం చేయబడుతుంది. ఈ సమయంలో, తక్కువ బయటి ఉష్ణోగ్రత ఉన్న గాలి ఫిన్ ద్వారా ప్రవహిస్తే, అది వేడిని తీసివేసి, గాలి ఇన్లెట్ ఉష్ణోగ్రతను చల్లబరుస్తుంది. పైన పేర్కొన్న రెండు భాగాల ద్వారా, నిర్మాణం యొక్క 10 ~ 20 పొరల వరకు ఒకదానితో ఒకటి అతివ్యాప్తి చెందడం కొనసాగుతుంది, దీనిని కోర్ అని పిలుస్తారు, ఈ భాగం ఇంటర్కూలర్ మెయిన్ బాడీ అని పిలవబడుతుంది. అదనంగా, టర్బైన్ నుండి సంపీడన వాయువును కోర్‌లోకి ప్రవేశించే ముందు బఫర్ మరియు ప్రెజర్ స్టోరేజ్ స్పేస్ ఉండేలా చేయడానికి మరియు కోర్ నుండి నిష్క్రమించిన తర్వాత గాలి ప్రవాహ రేటును మెరుగుపరచడానికి, ట్యాంక్ అనే భాగం సాధారణంగా కోర్ యొక్క రెండు వైపులా వ్యవస్థాపించబడుతుంది. దాని రూపాన్ని ఒక గరాటు లాగా ఉంటుంది మరియు సిలికాన్ ట్యూబ్ యొక్క కనెక్షన్‌ను సులభతరం చేయడానికి దానిపై వృత్తాకార ఇన్లెట్ మరియు అవుట్‌లెట్ కూడా సెట్ చేయబడ్డాయి. ఇంటర్కూలర్ పైన పేర్కొన్న నాలుగు భాగాలతో కూడి ఉంటుంది. ఇంటర్కూలర్ యొక్క వేడి వెదజల్లే సూత్రం విషయానికొస్తే, ఇప్పుడు చెప్పినట్లుగా, సంపీడన గాలిని విభజించడానికి అనేక అడ్డంగా ఉండే పైపులను ఉపయోగించడం, ఆపై ముందు నుండి బయటి నేరుగా చల్లని గాలి, ఆపై ట్యూబ్‌తో అనుసంధానించబడిన వేడి వెదజల్లే ఫిన్ ద్వారా. , సంపీడన గాలిని చల్లబరచడం యొక్క ఉద్దేశ్యం సాధించవచ్చు, తద్వారా తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రత బయటి ఉష్ణోగ్రతకు దగ్గరగా ఉంటుంది, తద్వారా ఇంటర్కూలర్ యొక్క ఉష్ణ వెదజల్లే సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి, ట్యూబ్ యొక్క ప్రాంతం మరియు మందాన్ని పెంచడం ద్వారా ఈ ప్రయోజనాన్ని సాధించవచ్చు. సంఖ్య, పొడవు మరియు వేడి వెదజల్లే రెక్కలను పెంచడానికి. అయితే అది అంత సులభమా? వాస్తవానికి, ఇది కాదు, ఎందుకంటే ఇంటర్కూలర్ యొక్క పొడవు మరియు పెద్ద ప్రాంతం, తీసుకోవడం ఒత్తిడి నష్టం యొక్క సమస్యను ఉత్పత్తి చేసే అవకాశం ఉంది మరియు ఈ యూనిట్‌లో చర్చించిన ప్రధాన సమస్యలలో ఇది ఒకటి. ఒత్తిడి నష్టం ఎందుకు జరుగుతుంది
పనితీరును నొక్కి చెప్పే ఇంటర్కూలర్, మంచి ఉష్ణ వెదజల్లే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉండటంతో పాటు, ఒత్తిడి నష్టాన్ని తగ్గించడం కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. అయితే, ఒత్తిడి నష్టం తగ్గింపు మరియు శీతలీకరణ సామర్థ్యం మెరుగుదల సాంకేతికతలో పూర్తిగా వ్యతిరేకం. ఉదాహరణకు, అదే వాల్యూమ్‌తో కూడిన ఇంటర్కూలర్ పూర్తిగా వేడి వెదజల్లే దృక్కోణం నుండి రూపొందించబడితే, లోపల ట్యూబ్‌ను మరింత సున్నితంగా చేయాలి మరియు రెక్కల సంఖ్యను పెంచాలి. ఇది గాలి నిరోధకతను పెంచుతుంది; అయితే, మేము ఒత్తిడి స్థాయిని నిర్వహించడం ప్రారంభించినట్లయితే, మరియు ట్యూబ్ యొక్క మందాన్ని పెంచడం మరియు ఫిన్ను తగ్గించడం, ఉష్ణ మార్పిడి యొక్క సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఇంటర్కూలర్ యొక్క మార్పు మనం ఊహించినంత సులభం కాదు. అందువల్ల, శీతలీకరణ సామర్థ్యం మరియు ఒత్తిడి నిర్వహణను సమతుల్యం చేయడానికి చాలా పద్ధతులు ట్యూబ్ మరియు ఫిన్ నుండి ప్రారంభమవుతాయి
సాధారణ ఇంటర్కూలర్ యొక్క రెక్కలు సాధారణంగా ఎటువంటి ఓపెనింగ్‌లు లేకుండా నేరుగా స్ట్రిప్స్‌గా ఉంటాయి మరియు ఇంటర్కూలర్ యొక్క వెడల్పు ఉన్నంత వరకు, రెక్కలు ఉన్నంత పొడవుగా ఉంటాయి. అయినప్పటికీ, మొత్తం ఇంటర్‌కూలర్‌లో వేడి వెదజల్లే పనితీరులో రెక్కలు ప్రధాన పాత్ర పోషిస్తాయి కాబట్టి, చల్లని గాలితో సంబంధం ఉన్న ప్రాంతం పెరిగినంత వరకు, ఉష్ణ మార్పిడి శక్తిని మెరుగుపరచవచ్చు. అందువల్ల, అనేక ఇంటర్‌కూలర్‌ల రెక్కలు, వివిధ రకాల డిజైన్‌లు, వీటిలో ఉంగరాల లేదా సాధారణంగా ఫిన్ యొక్క లౌవర్ డిజైన్ అని పిలుస్తారు. అయితే, వేడి వెదజల్లే సామర్థ్యం పరంగా, అతివ్యాప్తి చెందుతున్న రెక్కలు ఉత్తమమైనవి, కానీ గాలి నిరోధకత కూడా చాలా స్పష్టంగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఇది జపనీస్ D1 రేసింగ్ కారులో సర్వసాధారణం, ఎందుకంటే ఈ రేసింగ్ వాహనాల వేగం వేగంగా ఉండదు, కానీ అధిక వేగంతో ఈత కొట్టే ఇంజిన్‌ను రక్షించడానికి దీనికి మంచి వేడి వెదజల్లే ప్రభావం అవసరం. ఇంటర్కూలర్ను రీఫిట్ చేయండి.
