OEMలు క్రాస్ఫ్లో డిజైన్లను ఉపయోగించడం ప్రారంభించిన 60ల మధ్యకాలం వరకు చాలా రేడియేటర్లు డౌన్ఫ్లో ఉండేవి, అయితే చాలా ట్రక్కులు డౌన్ఫ్లో డిజైన్ను 1970లలో ఉంచాయి. డౌన్ఫ్లో డిజైన్లో రేడియేటర్ పైన మరియు దిగువన ట్యాంకులు ఉన్నాయి. పంపు నుండి రేడియేటర్ పైభాగానికి నీరు ప్రవహిస్తుంది, ట్యూబ్లను నింపి దిగువ ట్యాంక్కు క్రిందికి ప్రవహిస్తుంది, అక్కడ అది ఇంజిన్లోకి తిరిగి లాగబడుతుంది. యాపిల్లను యాపిల్స్తో పోల్చినప్పుడు, కోర్లు ట్యాంక్లతో పాటు ఒకే పరిమాణం మరియు డిజైన్లో ఉంటే, అప్పుడు సామర్థ్యంలో చాలా తేడా ఉండదు. క్రాస్ఫ్లో రేడియేటర్లకు డౌన్ఫ్లో యూనిట్లు లేని అనేక ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. శీతలీకరణ వ్యవస్థలు ఒత్తిడికి గురవుతాయి మరియు ఒత్తిడిని నిర్వహించడానికి రేడియేటర్ టోపీ ఉంది. డౌన్ఫ్లో రేడియేటర్లు వేడి వైపు (వేడి శీతలకరణి ఇంజిన్ నుండి నిష్క్రమించే చోట) మాత్రమే టోపీని కలిగి ఉంటాయి, కాబట్టి ఇది అత్యధిక పీడన ప్రాంతం, ఇది టోపీని ముందుగానే బయటకు వెళ్లేలా చేస్తుంది. ఇది ఒక చిన్న ప్రయోజనం, కానీ ప్రస్తావించదగినది.
అనేక సందర్భాల్లో, మీరు సాధారణ రేడియేటర్ వలె కనిపించే కొత్త రేడియేటర్ను ఆర్డర్ చేయవచ్చు కానీ అంతర్గతంగా రెండు లేదా మూడు విభాగాలుగా విభజించబడింది. ఒక సాధారణ రేడియేటర్ ఒక పాస్లో మొత్తం కోర్ ద్వారా మొత్తం శీతలకరణిని ప్రవహిస్తుంది. ద్వంద్వ లేదా ట్రిపుల్ ఫ్లో కోర్ కోర్ను విభజిస్తుంది, తద్వారా శీతలకరణి కోర్ యొక్క ప్రతి విభాగం గుండా ప్రవహిస్తుంది, శీతలకరణికి వేడిని బదిలీ చేయడానికి ఎక్కువ సమయం ఇస్తుంది, ఇది మరింత సమర్థవంతంగా చేస్తుంది. U.S. రేడియేటర్ ట్రిపుల్ఫ్లో ఎంపిక ఇంజిన్ టెంప్లను 20% వరకు తగ్గించగలదు, ఇది భారీ లాభం. మీరు హాట్-రన్నింగ్ ఇంజిన్ని కలిగి ఉంటే, ఇది మీకు అవసరమైన వ్యత్యాసం కావచ్చు.
మీరు ఎప్పుడైనా విడిభాగాల దుకాణానికి వెళ్లి ఉంటే, మీరు బహుశా ఒక మిలియన్ రేడియేటర్ క్యాప్లను గమనించవచ్చు. వీటిలో కొన్ని OEMలు ప్రామాణిక టోపీ పరిమాణాన్ని ఉపయోగించకపోవడం (ఉదాహరణకు ఆసియా కార్లు చాలా చిన్న క్యాప్లను కలిగి ఉంటాయి), ఒత్తిడి ఉపశమనంలో కూడా తేడా ఉంటుంది. వేడి అంటే ఒత్తిడి, మరియు మీ శీతలీకరణ వ్యవస్థ ఎంత ఒత్తిడిని కలిగి ఉండవచ్చనే దానిపై పరిమితి ఉంటుంది; ఇక్కడే క్యాప్ రిలీఫ్ వాల్వ్ ఆ అదనపు ఒత్తిడిని ప్రక్షాళన చేస్తుంది. మీరు హుడ్ కింద నుండి ఆవిరి పోయినప్పుడు, అది క్యాప్ వెంటింగ్.
