ఆటోమొబైల్ రేడియేటర్లు ఒక జత మెటల్ లేదా ప్లాస్టిక్ హెడర్ ట్యాంక్లతో నిర్మించబడ్డాయి, అనేక ఇరుకైన మార్గాలతో ఒక కోర్ ద్వారా అనుసంధానించబడి, వాల్యూమ్కు సంబంధించి అధిక ఉపరితల వైశాల్యాన్ని ఇస్తుంది. ఈ కోర్ సాధారణంగా మెటల్ షీట్ యొక్క పేర్చబడిన పొరలతో తయారు చేయబడుతుంది, ఛానెల్లను రూపొందించడానికి నొక్కినప్పుడు మరియు కలిసి టంకం లేదా బ్రేజ్ చేయబడుతుంది. చాలా సంవత్సరాలుగా రేడియేటర్లు ఇత్తడి లేదా రాగి కోర్ల నుండి ఇత్తడి హెడర్లకు విక్రయించబడ్డాయి. ఆధునిక రేడియేటర్లు అల్యూమినియం కోర్లను కలిగి ఉంటాయి మరియు తరచుగా గ్యాస్కెట్లతో ప్లాస్టిక్ హెడర్లను ఉపయోగించడం ద్వారా డబ్బు మరియు బరువును ఆదా చేస్తాయి. ఈ నిర్మాణం విఫలమయ్యే అవకాశం ఉంది మరియు సాంప్రదాయ పదార్థాల కంటే తక్కువ సులభంగా మరమ్మత్తు చేయబడుతుంది.
మునుపటి నిర్మాణ పద్ధతి తేనెగూడు రేడియేటర్. గుండ్రని గొట్టాలను వాటి చివర్లలో షడ్భుజులుగా మార్చారు, తర్వాత ఒకదానితో ఒకటి పేర్చారు మరియు టంకం చేస్తారు. అవి వాటి చివర్లను మాత్రమే తాకడంతో, ఇది అనేక గాలి గొట్టాలతో ఘన నీటి ట్యాంక్గా మారింది.[2]
కొన్ని పాతకాలపు కార్లు కాయిల్డ్ ట్యూబ్తో తయారు చేయబడిన రేడియేటర్ కోర్లను ఉపయోగిస్తాయి, ఇది తక్కువ ప్రభావవంతమైన కానీ సరళమైన నిర్మాణం.
రేడియేటర్లు మొదట క్రిందికి నిలువు ప్రవాహాన్ని ఉపయోగించాయి, ఇది పూర్తిగా థర్మోసిఫాన్ ప్రభావంతో నడపబడుతుంది. శీతలకరణి ఇంజిన్లో వేడి చేయబడుతుంది, తక్కువ దట్టంగా మారుతుంది మరియు పెరుగుతుంది. రేడియేటర్ ద్రవాన్ని చల్లబరుస్తుంది, శీతలకరణి దట్టంగా మారుతుంది మరియు పడిపోతుంది. ఈ ప్రభావం తక్కువ-పవర్ స్టేషనరీ ఇంజన్లకు సరిపోతుంది, కానీ తొలి ఆటోమొబైల్స్కు తప్ప మిగతా వాటికి సరిపోదు. అనేక సంవత్సరాలుగా అన్ని ఆటోమొబైల్స్ ఇంజిన్ శీతలకరణిని ప్రసారం చేయడానికి సెంట్రిఫ్యూగల్ పంపులను ఉపయోగించాయి, ఎందుకంటే సహజ ప్రసరణ చాలా తక్కువ ప్రవాహ రేట్లు కలిగి ఉంటుంది.వాహనం లోపల ఒక చిన్న రేడియేటర్ను ఏకకాలంలో ఆపరేట్ చేయడానికి సాధారణంగా కవాటాలు లేదా అడ్డంకులు లేదా రెండింటి వ్యవస్థను చేర్చారు. ఈ చిన్న రేడియేటర్ మరియు సంబంధిత బ్లోవర్ ఫ్యాన్ను హీటర్ కోర్ అని పిలుస్తారు మరియు క్యాబిన్ లోపలి భాగాన్ని వేడి చేయడానికి ఉపయోగపడుతుంది. రేడియేటర్ వలె, హీటర్ కోర్ ఇంజిన్ నుండి వేడిని తొలగించడం ద్వారా పనిచేస్తుంది. ఈ కారణంగా, ఆటోమోటివ్ టెక్నీషియన్లు తరచుగా ఆపరేటర్లకు హీటర్ను ఆన్ చేయమని సలహా ఇస్తారు మరియు ఇంజిన్ వేడెక్కుతున్నట్లయితే, ప్రధాన రేడియేటర్కు సహాయం చేయడానికి దానిని అధిక స్థాయికి సెట్ చేయండి.
ఆధునిక కార్లపై ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత ప్రధానంగా మైనపు-గుళికల రకం థర్మోస్టాట్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది, ఇంజిన్ దాని వాంఛనీయ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకున్న తర్వాత తెరుచుకునే వాల్వ్.
ఇంజిన్ చల్లగా ఉన్నప్పుడు, థర్మోస్టాట్ ఒక చిన్న బైపాస్ ప్రవాహం మినహా మూసివేయబడుతుంది, తద్వారా ఇంజిన్ వేడెక్కినప్పుడు థర్మోస్టాట్ శీతలకరణి ఉష్ణోగ్రతకు మారుతుంది. ఇంజిన్ శీతలకరణి థర్మోస్టాట్ ద్వారా సర్క్యులేటింగ్ పంప్ యొక్క ఇన్లెట్కు దర్శకత్వం వహించబడుతుంది మరియు రేడియేటర్ను దాటవేస్తూ నేరుగా ఇంజిన్కు తిరిగి వస్తుంది. ఇంజిన్ ద్వారా మాత్రమే ప్రసరించేలా నీటిని నిర్దేశించడం వలన ఇంజిన్ స్థానికీకరించిన "హాట్ స్పాట్లను" నివారించేటప్పుడు వీలైనంత త్వరగా వాంఛనీయ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతను చేరుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది. శీతలకరణి థర్మోస్టాట్ యొక్క క్రియాశీలత ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకున్న తర్వాత, అది తెరుచుకుంటుంది, ఉష్ణోగ్రత ఎక్కువగా పెరగకుండా నిరోధించడానికి రేడియేటర్ ద్వారా నీటిని ప్రవహిస్తుంది.
