ఎంపిక పద్ధతి
చాలా మంది కార్ అభిమానులకు, ఫ్రంట్ బంపర్లోని ఇంటర్కూలర్ వారి హృదయాలలో కల సవరణ భాగం, మరియు ఇది కూడా ఒత్తిడి ఉపశమన వాల్వ్ యొక్క ధ్వని వలె ఒక అనివార్యమైన పనితీరు చిహ్నంగా ఉంది. అయితే, బయట ఒకే విధంగా కనిపించే వివిధ ఇంటర్కూలర్ల పరిజ్ఞానం ఏమిటి? మీరు అప్గ్రేడ్ లేదా ఇన్స్టాల్ చేయాలనుకుంటే ఏ విషయాలపై శ్రద్ధ వహించాలి? పై ప్రశ్నలకు ఈ యూనిట్లో ఒక్కొక్కటిగా సమాధానాలు ఇవ్వబడతాయి.
ఇంటర్కూలర్ను ఇన్స్టాల్ చేయడం యొక్క ఉద్దేశ్యం ప్రధానంగా తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడం. బహుశా పాఠకులు అడుగుతారు: మనం తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రతను ఎందుకు తగ్గించాలి? దీనికి టర్బోచార్జింగ్ సూత్రాన్ని పేర్కొనడం అవసరం. టర్బోచార్జింగ్ యొక్క పని సూత్రం కేవలం ఎగ్జాస్ట్ బ్లేడ్లను ప్రభావితం చేయడానికి ఇంజిన్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ను ఉపయోగించడం, ఆపై కంప్రెస్డ్ గాలిని దహన చాంబర్కి పంపేలా బలవంతంగా ఇంటెక్ బ్లేడ్లను మరొక వైపు నడపడం. ఎగ్జాస్ట్ వాయువు యొక్క ఉష్ణోగ్రత సాధారణంగా 800 లేదా 900 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది కాబట్టి, టర్బైన్ బాడీ కూడా చాలా అధిక ఉష్ణోగ్రత స్థితిలో ఉంటుంది, ఇది ఇన్టేక్ టర్బైన్ ఎండ్ ద్వారా ప్రవహించే గాలి యొక్క ఉష్ణోగ్రతను పెంచుతుంది మరియు సంపీడన గాలి కూడా వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది (ఎందుకంటే కంప్రెస్డ్ గాలి అణువుల మధ్య దూరం ఒకదానికొకటి తక్కువగా ఉంటుంది, అవి వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి). ఈ అధిక-ఉష్ణోగ్రత వాయువు శీతలీకరణ లేకుండా సిలిండర్లోకి ప్రవేశిస్తే, ఇంజిన్ దహన ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉండేలా చేయడం సులభం, ఆపై గ్యాసోలిన్ ముందస్తు దహనం పేలుడుకు కారణమవుతుంది, ఇది ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రతను మరింత పెంచుతుంది. అదే సమయంలో, కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ వాల్యూమ్ కూడా థర్మల్ విస్తరణ కారణంగా ఆక్సిజన్ కంటెంట్ను బాగా తగ్గిస్తుంది, ఇది బూస్ట్ సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు సహజంగా అది కలిగి ఉండాల్సిన పవర్ అవుట్పుట్ను ఉత్పత్తి చేయడంలో విఫలమవుతుంది. అదనంగా, అధిక ఉష్ణోగ్రత ఇంజిన్ యొక్క అదృశ్య కిల్లర్. మీరు ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడానికి ప్రయత్నించకపోతే, ఒకసారి మీరు వేడి వాతావరణాన్ని ఎదుర్కొన్నప్పుడు లేదా ఎక్కువసేపు డ్రైవ్ చేస్తే, ఇంజిన్ వైఫల్యం సంభావ్యతను పెంచడం సులభం. అందువల్ల, తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడానికి ఇంటర్కూలర్ను ఇన్స్టాల్ చేయడం అవసరం. ఇంటర్కూలర్ పనితీరును తెలుసుకున్న తర్వాత, దాని నిర్మాణం మరియు వేడి వెదజల్లే సూత్రాన్ని అన్వేషిద్దాం.
ఇంటర్కూలర్ ప్రధానంగా రెండు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. మొదటి భాగాన్ని ట్యూబ్ అంటారు. సంపీడన గాలికి అనుగుణంగా ఛానెల్ని అందించడం దీని పని, తద్వారా అది ప్రవహిస్తుంది. అందువల్ల, ట్యూబ్ తప్పనిసరిగా క్లోజ్డ్ స్పేస్ అయి ఉండాలి, తద్వారా కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ ఒత్తిడిని లీక్ చేయదు. ట్యూబ్ ఆకారం మూడు రకాలుగా విభజించబడింది: చదరపు, ఓవల్ మరియు పొడవైన కోన్. గాలి నిరోధం మరియు శీతలీకరణ సామర్థ్యం మధ్య ట్రేడ్-ఆఫ్లో వ్యత్యాసం ఉంది. రెండవ భాగాన్ని ఫిన్ అని పిలుస్తారు, దీనిని సాధారణంగా ఫిన్స్ అని పిలుస్తారు. ఇది సాధారణంగా ట్యూబ్ ఎగువ మరియు దిగువ పొరల మధ్య ఉంటుంది మరియు ట్యూబ్కు గట్టిగా జోడించబడి ఉంటుంది. వేడిని వెదజల్లడం దీని పని, ఎందుకంటే సంపీడన వేడి గాలి ట్యూబ్ గుండా ప్రవహించినప్పుడు, ట్యూబ్ బయటి గోడ ద్వారా వేడి రెక్కలకు బదిలీ చేయబడుతుంది. ఈ సమయంలో, తక్కువ బయటి ఉష్ణోగ్రత ఉన్న గాలి రెక్కల ద్వారా ప్రవహిస్తే, అది వేడిని తీసివేసి, తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రతను చల్లబరుస్తుంది. 10 నుండి 20 పొరల వరకు రెండు భాగాలు ఒకదానికొకటి నిరంతరం అతివ్యాప్తి చెందడం ద్వారా ఏర్పడే నిర్మాణాన్ని కోర్ అంటారు, ఇది ఇంటర్కూలర్ యొక్క ప్రధాన భాగం. అదనంగా, టర్బైన్ నుండి సంపీడన వాయువును కోర్లోకి ప్రవేశించే ముందు బఫర్ మరియు ప్రెజర్ స్టోరేజ్ స్పేస్ను కలిగి ఉండటానికి మరియు కోర్ నుండి బయలుదేరిన తర్వాత గాలి ప్రవాహ రేటును పెంచడానికి, ట్యాంకులు అని పిలువబడే భాగాలు సాధారణంగా కోర్ యొక్క రెండు వైపులా వ్యవస్థాపించబడతాయి. దాని రూపాన్ని ఒక గరాటు లాగా ఉంటుంది మరియు సిలికాన్ గొట్టాల కనెక్షన్ను సులభతరం చేయడానికి వృత్తాకార ఇన్లెట్లు మరియు అవుట్లెట్లు దానిపై అమర్చబడి ఉంటాయి. ఇంటర్కూలర్ పైన పేర్కొన్న నాలుగు భాగాలతో కూడి ఉంటుంది. ఇంటర్కూలర్ యొక్క వేడి వెదజల్లే సూత్రం విషయానికొస్తే, ఇది నేను పైన పేర్కొన్న విధంగానే ఉంటుంది. ఇది సంపీడన గాలిని విభజించడానికి అనేక క్షితిజ సమాంతర గొట్టాలను ఉపయోగిస్తుంది, ఆపై సంపీడన గాలిని శీతలీకరించే ప్రయోజనాన్ని సాధించడానికి కారు ముందు భాగం వెలుపల నుండి నేరుగా చల్లటి గాలి ట్యూబ్లకు అనుసంధానించబడిన శీతలీకరణ రెక్కల గుండా వెళుతుంది, తద్వారా తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రత బయటి ఉష్ణోగ్రతకు దగ్గరగా ఉంటుంది. అందువల్ల, మీరు ఇంటర్కూలర్ యొక్క వేడి వెదజల్లే సామర్థ్యాన్ని పెంచాలనుకుంటే, ఈ లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి మీరు దాని ప్రాంతం మరియు మందాన్ని పెంచాలి, ట్యూబ్ల సంఖ్య, పొడవు మరియు శీతలీకరణ రెక్కలు మొదలైనవాటిని పెంచాలి. అయితే అది అంత సులభమా? అసలైన, ఇది అలా కాదు, ఎందుకంటే ఇంటర్కూలర్ పొడవుగా మరియు పెద్దదిగా ఉంటే, ఇన్టేక్ ప్రెజర్ నష్టాన్ని కలిగించే అవకాశం ఉంది, ఇది ఈ యూనిట్లో చర్చించబడిన ప్రధాన సమస్యలలో ఒకటి. ఒత్తిడి నష్టం ఎందుకు జరుగుతుంది? పనితీరును నొక్కి చెప్పే ఇంటర్కూలర్ మంచి ఉష్ణ వెదజల్లే సామర్థ్యాలను కలిగి ఉండటమే కాకుండా ఒత్తిడి నష్టాన్ని కూడా తగ్గించాలి. అయినప్పటికీ, పీడన నష్టాన్ని అణిచివేసేందుకు మరియు శీతలీకరణ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడం సాంకేతికత పరంగా పూర్తిగా వ్యతిరేకం. ఉదాహరణకు, అదే పరిమాణంలోని ఇంటర్కూలర్ పూర్తిగా వేడిని వెదజల్లడానికి రూపొందించబడితే, లోపల ఉన్న ట్యూబ్ను సన్నగా చేయాలి మరియు రెక్కల సంఖ్యను పెంచాలి, ఇది గాలి నిరోధకతను పెంచుతుంది; కానీ అది ఒత్తిడి స్థాయిని నిర్వహించడానికి రూపొందించబడితే, ట్యూబ్ చిక్కగా మరియు రెక్కల సంఖ్యను తగ్గించాల్సిన అవసరం ఉంది మరియు పోల్చితే ఉష్ణ మార్పిడి సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, ఇంటర్కూలర్ యొక్క మార్పు మనం అనుకున్నంత సులభం కాదు. అందువల్ల, శీతలీకరణ సామర్థ్యం మరియు ఒత్తిడి నిర్వహణను సమతుల్యం చేయడానికి, చాలా మంది వ్యక్తులు ట్యూబ్ మరియు రెక్కలతో ప్రారంభిస్తారు.
తదుపరి భాగం రెక్కలు. సాధారణ ఇంటర్కూలర్ యొక్క రెక్కలు సాధారణంగా ఎటువంటి ఓపెనింగ్లు లేకుండా నేరుగా స్ట్రిప్స్గా ఉంటాయి మరియు ఇంటర్కూలర్ యొక్క వెడల్పు రెక్కల పొడవును నిర్ణయిస్తుంది. అయినప్పటికీ, మొత్తం ఇంటర్కూలర్ యొక్క వేడి వెదజల్లే పనితీరులో రెక్కలు ప్రధాన పాత్ర పోషిస్తాయి కాబట్టి, చల్లటి గాలితో సంబంధం ఉన్న ప్రాంతం పెరిగినంత వరకు, ఉష్ణ మార్పిడి సామర్థ్యాన్ని పెంచవచ్చు. అందువల్ల, అనేక ఇంటర్కూలర్ రెక్కలు వివిధ డిజైన్లను కలిగి ఉంటాయి, వీటిలో వేవ్-ఆకారంలో లేదా అని పిలవబడే షట్టర్-ఆకారపు రెక్కలు అత్యంత ప్రాచుర్యం పొందాయి. అయినప్పటికీ, వేడి వెదజల్లే సామర్థ్యం పరంగా, అతివ్యాప్తి చెందుతున్న శీతలీకరణ రెక్కలు ఇప్పటికీ ఉత్తమమైనవి, అయితే అవి ఉత్పత్తి చేసే గాలి నిరోధకత కూడా చాలా స్పష్టంగా ఉంటుంది. అందువల్ల, జపనీస్ D1 రేసింగ్ కార్లలో ఇవి సర్వసాధారణం, ఎందుకంటే ఈ రేసింగ్ కార్లు వేగంగా ఉండవు, అయితే అధిక వేగంతో నడుస్తున్న ఇంజిన్ను రక్షించడానికి వాటికి మంచి వేడి వెదజల్లడం అవసరం. ఇంటర్కూలర్ను సవరించండి. [2]
టర్బైన్ సామర్థ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది
ఇంటర్కూలర్ యొక్క వివిధ సవరణ సిద్ధాంతాలను చర్చించిన తర్వాత, అసలు సవరణ సమయంలో శ్రద్ధ వహించాల్సిన అంశాలు ఏమిటి? సాధారణంగా చెప్పాలంటే, సవరించిన ఇంటర్కూలర్లు ఎక్కువగా ఒరిజినల్ ఎక్స్ఛేంజ్ రకాలు మరియు పైప్ కాన్ఫిగరేషన్లో గణనీయమైన మార్పు అవసరమయ్యే పెద్ద-సామర్థ్యం గల కిట్లుగా విభజించబడ్డాయి. ప్రత్యక్ష మార్పిడి రకం యొక్క లక్షణాలు అసలైన వాటికి సమానంగా ఉంటాయి, అంతర్గత ట్యూబ్ మరియు రెక్కల యొక్క విభిన్న రూపకల్పన మరియు కొంచెం విస్తృత మందం మాత్రమే తేడా. ఈ కిట్ అసలు కర్మాగారం నుండి సవరించబడని వాహనాలకు లేదా సవరణ పెద్దగా లేని సందర్భాలలో మరియు అసలు ఇంజిన్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని ఉత్తేజపరిచే వాహనాలకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. పెద్ద-సామర్థ్యం గల ఇంటర్కూలర్ విషయానికొస్తే, వేడిని వెదజల్లడానికి గాలివాటు ప్రాంతాన్ని పెంచడంతో పాటు, స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రతను నిర్ధారించడానికి మందం పెరుగుతుంది. హయోయాంగ్ ఉత్పత్తి చేసిన ఇంటర్కూలర్ను ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, సాధారణ రకం 5.5 నుండి 7.5 సెం.మీ (1.6-2.0 లీటర్ వాహనాలకు తగినది), మరియు మెరుగుపరచబడిన రకం 8 నుండి 105 సెం.మీ (2.5 లీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఉన్న వాహనాలకు తగినది). అదనంగా, గాలి ప్రవాహానికి నిరోధకతను తగ్గించడానికి ఒక పెద్ద గరాటు ఆకారపు గాలి నిల్వ ట్యాంక్ ఉపయోగించబడుతుంది. వాస్తవానికి, మీడియం మరియు పెద్ద టర్బైన్లతో అమర్చబడినప్పుడు మెరుగైన ఇంటర్కూలర్ల ఉపయోగం మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, 6 కంటే తక్కువ టర్బైన్లతో ఇంజిన్లను ఉపయోగించడం సిఫార్సు చేయబడదు, ఎందుకంటే హిస్టెరిసిస్ మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది మరియు తక్కువ-స్పీడ్ సూపర్చార్జింగ్ ప్రతిస్పందనకు అనుకూలంగా ఉండదు. అయితే, NA-to-Turbo వాహనాలలో, పెద్ద ఇంటర్కూలర్ను కలిగి ఉండటం మంచిది ఎందుకంటే అసలు డిజైన్ యొక్క శీతలీకరణ సామర్థ్యం సరిపోకపోవచ్చు. అదనంగా, సూపర్ఛార్జింగ్ సెట్టింగ్ తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, ఇంటర్కూలర్ను విస్మరించలేము. అన్నింటికంటే, తక్కువ తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రత ఇంజిన్ యొక్క మన్నికను మాత్రమే పొడిగించదు, కానీ పవర్ అవుట్పుట్ యొక్క స్థిరత్వానికి కూడా సహాయపడుతుంది.
మరోవైపు, వేడిని వెదజల్లడానికి గాలిని ఉపయోగించడంతో పాటు, ఇంటర్కూలర్లు నీటి శీతలీకరణను కూడా ఉపయోగిస్తాయి. Toyota Mingji 3S-GTE ఒక ఉదాహరణ. దీని ప్రధాన ప్రయోజనం ఏమిటంటే, దాని కూలర్ బాడీ థొరెటల్కు ఎదురుగా ఉంది, కాబట్టి ఇన్టేక్ పైప్ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు అధిక ప్రతిస్పందన లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది. అదనంగా, నీరు కూడా చాలా ఎక్కువ స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రతను కలిగి ఉంటుంది, ఇది తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రత యొక్క స్థిరత్వానికి కూడా చాలా సహాయకారిగా ఉంటుంది, ప్రత్యేకించి ట్రాఫిక్ జామ్ వంటి కారు ముందు భాగంలో ప్రభావం లేనప్పుడు. అయినప్పటికీ, ఇది ఒక ప్రత్యేక నీటి పంపు మరియు రేడియేటర్కు కనెక్ట్ చేయబడాలి మరియు ఉష్ణోగ్రత తగ్గింపు ప్రత్యక్ష గాలి శీతలీకరణ వలె పెద్దది కానందున, ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంటర్కూలర్లు ఇప్పటికీ ప్రధాన స్రవంతిలో ఉన్నాయి.
నిఠారుగా చేయడం ప్రాధాన్యత
ఇంటర్కూలర్ యొక్క ఇన్స్టాలేషన్ స్థానం కొరకు, ఇది సాధారణంగా రెండు రకాలుగా విభజించబడింది: ముందు-మౌంటెడ్ మరియు టాప్-మౌంటెడ్. వేడి వెదజల్లడం పరంగా, ఫ్రంట్ బంపర్లో ఉన్న ఫ్రంట్-మౌంటెడ్ రకం ఉత్తమంగా ఉంటుంది, అయితే ప్రతిస్పందన పరంగా, టాప్-మౌంటెడ్ రకం మరింత ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది. ఇది చిన్న పైపు వల్ల కలిగే బూస్ట్ యొక్క ప్రత్యక్ష ప్రభావం. ఉదాహరణకు, ముందు ఇంటర్కూలర్ పైపును తగ్గించడానికి, ఇంప్రెజా WRCar పొడవైన పైపు వల్ల కలిగే ఒత్తిడి నష్టాన్ని తగ్గించడానికి థొరెటల్ను రివర్స్ చేస్తుంది. ఇంటర్కూలర్ను సవరించేటప్పుడు తప్పనిసరిగా శ్రద్ధ వహించాల్సిన కీలకమైన అంశం తీసుకోవడం పైప్ యొక్క మొత్తం సరిపోలిక అని ఊహించడం కష్టం కాదు. అందువల్ల, ఇంటర్కూలర్ను అప్గ్రేడ్ చేసేటప్పుడు లేదా ఇన్స్టాల్ చేసేటప్పుడు, ఇంటర్కూలర్ పరిమాణంపై దృష్టి పెట్టడంతో పాటు, పైపు పొడవును వీలైనంత తగ్గించాలి మరియు వంపులు మరియు వెల్డింగ్ పాయింట్లను తగ్గించడానికి స్ట్రెయిట్ చేయాలి. ఇవన్నీ గాలి ప్రవాహ రేటును పెంచే మార్గాలు, ఎందుకంటే చాలా వెల్డింగ్ పాయింట్లు మరియు వంగి ఉంటే, గాలి ప్రవాహం యొక్క సున్నితత్వం ప్రభావితమవుతుంది.
