ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ కండెన్సర్ సూత్రం

ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ కండెన్సర్ సూత్రం

I. కండెన్సర్ యొక్క పని సూత్రం

కండెన్సర్ మొత్తం వాహనం యొక్క ఫ్రంట్-ఎండ్ మాడ్యూల్‌లో విలీనం చేయబడింది మరియు వాహనం యొక్క ముందు భాగంలో ఉంచబడుతుంది. ఇది ఎయిర్ కండిషనింగ్ వ్యవస్థలో భాగం. కండెన్సర్ శీతలకరణి యొక్క శక్తిని పరిసర వాతావరణానికి బదిలీ చేస్తుంది, అధిక-ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక-పీడన శీతలకరణి ఆవిరిని అధిక-ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక-పీడన శీతలకరణి ద్రవంగా మారుస్తుంది.

II. కండెన్సర్ల వర్గీకరణ

(1) ట్యూబ్-షీట్ రకం (ఫిన్-ట్యూబ్ రకం)

ట్యూబ్-షీట్ రకం నిర్మాణం యొక్క ఉష్ణ మార్పిడి సామర్థ్యం పేలవంగా ఉన్నప్పటికీ, ఇది సాధారణ నిర్మాణం మరియు తక్కువ ప్రాసెసింగ్ ధరను కలిగి ఉంటుంది. నిర్మాణాత్మక మెరుగుదలల తర్వాత, ఉష్ణ మార్పిడి సామర్థ్యం కూడా మెరుగుపడింది, కాబట్టి ఇది ఇప్పటికీ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. మధ్యస్థ మరియు పెద్ద ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనర్లు ప్రస్తుతం ప్రధానంగా ట్యూబ్-షీట్ తరహా నిర్మాణాన్ని ఉపయోగిస్తున్నాయి.

(2) ట్యూబ్-బెల్ట్ రకం

ట్యూబ్-బెల్ట్ రకం ఒక పోరస్ ఫ్లాట్ ట్యూబ్ మరియు S- ఆకారపు ఉష్ణ వెదజల్లే బెల్ట్ ద్వారా వెల్డింగ్ చేయబడింది. ట్యూబ్-బెల్ట్ కండెన్సర్ యొక్క వేడి వెదజల్లే ప్రభావం ట్యూబ్-ఫిన్ కండెన్సర్ (సాధారణంగా దాదాపు 10% ఎక్కువ) కంటే మెరుగ్గా ఉంటుంది, అయితే ప్రక్రియ సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది, వెల్డింగ్ కష్టంగా ఉంటుంది మరియు మెటీరియల్ అవసరాలు ఎక్కువగా ఉంటాయి. ఇది సాధారణంగా చిన్న కార్ల శీతలీకరణ పరికరంలో ఉపయోగించబడుతుంది.

(3) ఈల్ (& ఫిన్) ప్లేట్ రకం

ఇది ఫ్లాట్ మల్టీ-పాస్ పైప్ యొక్క ఉపరితలంపై నేరుగా ఈల్-ఆకారపు హీట్ సింక్‌ను పదును పెట్టడం, ఆపై దానిని చిత్రంలో చూపిన విధంగా కండెన్సర్‌లో సమీకరించడం. హీట్ సింక్ ఈల్ ప్లేట్ మరియు ట్యూబ్ మొత్తంగా ఉన్నందున, కాంటాక్ట్ థర్మల్ రెసిస్టెన్స్ లేదు, కాబట్టి హీట్ డిస్సిపేషన్ పనితీరు మంచిది; అదనంగా, ట్యూబ్ మరియు ప్లేట్ మధ్య సంక్లిష్ట వెల్డింగ్ అవసరం లేదు. కనెక్షన్ ప్రక్రియ మంచి ప్రాసెసిబిలిటీని కలిగి ఉంది, పదార్థాలను ఆదా చేస్తుంది మరియు అద్భుతమైన కంపన నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది. అందువల్ల, ఇది ప్రస్తుతం అత్యంత అధునాతన ఆటోమోటివ్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ కండెన్సర్.

(4) క్షితిజ సమాంతర ప్రవాహం రకం

ఇది ట్యూబ్ బెల్ట్ రకం నుండి ఉద్భవించింది మరియు ఫ్లాట్ ట్యూబ్‌లు మరియు హీట్ సింక్‌లతో కూడి ఉంటుంది. హీట్ సింక్‌లో లౌవర్డ్ స్లిట్‌లు కూడా ఉన్నాయి, అయితే ఫ్లాట్ ట్యూబ్‌లు పాము ఆకారంలోకి వంగి ఉండవు, కానీ ఒక్కొక్కటి కత్తిరించబడతాయి. ప్రతి చివర హెడర్ ఉంది. శీతలకరణి పైపు జాయింట్ నుండి స్థూపాకార లేదా చతురస్రాకార హెడర్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, ఆపై దీర్ఘవృత్తాకార ఫ్లాట్ ట్యూబ్‌లోకి ప్రవహిస్తుంది, వ్యతిరేక హెడర్‌కు సమాంతరంగా ప్రవహిస్తుంది మరియు చివరకు జంపర్ ట్యూబ్ ద్వారా తిరిగి వస్తుంది. పైపు జాయింట్ సీటు లేదా మరొక పైపు జాయింట్‌కి.

పరీక్ష పోలిక ద్వారా, క్షితిజ సమాంతర ప్రవాహం రకం గొప్ప ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంది మరియు మార్కెట్లో ప్రధాన రూపం కూడా. కానీ క్షితిజ సమాంతర ప్రవాహ రకాన్ని సూపర్ కూలింగ్ మరియు నాన్-సూపర్ కూలింగ్ అని రెండు రకాలుగా విభజించారు.

డిజైన్ ప్రక్రియలో, సూపర్ కూలింగ్ రకం కంప్రెసర్ నుండి అధిక-ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక-పీడన వాయు శీతలకరణిని పూర్తిగా సూపర్ కూల్ చేయడానికి ద్రవ నిల్వ ట్యాంక్ మరియు కంప్రెసర్ మధ్య అనుసంధానించే పైపులను అనుసంధానిస్తుంది. కారు ఎయిర్ కండీషనర్ ఆక్రమించిన వాల్యూమ్ మరియు బరువును తగ్గించండి. పరీక్ష ప్రకారం, సూపర్ కూలింగ్ సిస్టమ్ యొక్క శీతలీకరణ సామర్థ్యాన్ని 5% పెంచవచ్చు. అదే సమయంలో, మంచి శీతలీకరణ ప్రభావం కారణంగా, ఇంజిన్ శక్తిని ఆదా చేయడానికి కంప్రెసర్ స్థానభ్రంశం తగ్గించబడుతుంది. అదే సమయంలో, సమీకృత నిర్మాణంగా; సూపర్ కూలింగ్ కండెన్సర్ వాహనం ఇన్‌స్టాలేషన్‌లో కూడా చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఇది విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.

3. కండెన్సర్ యొక్క ఉపరితల చికిత్స

కండెన్సర్ కారు ముందు భాగంలో అమర్చబడినందున, ధూళి, మట్టి, ఇసుక మరియు రాళ్ళు కండెన్సర్‌పైకి స్ప్లాష్ అవుతాయి, వేడి తిరిగి వచ్చే సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది, ఆమ్ల పదార్థాలు క్షీణిస్తాయి మరియు అది కుళ్ళిపోతుంది; కారు ముందు భాగంలో యాంటీ గ్లేర్ చర్యలు తీసుకోవాలి.

పరిష్కారం: యాంటీ తుప్పు మరియు యాంటీ గ్లేర్ (యానోడైజ్డ్ బ్లాక్ అండ్ బ్లాక్ మ్యాట్ పెయింట్) చికిత్స, రెగ్యులర్ క్లీనింగ్.