అంతర్గత దహన యంత్రాలు ఒక మెరైన్ ఇంజన్ కోసం గాలి నుండి గాలికి ఇంటర్‌కూలర్ ఎయిర్-టు-లిక్విడ్ ఇంటర్‌కూలర్ లోపల శీతలీకరణ రెక్కలు.
టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్‌లతో సర్వసాధారణంగా ఉపయోగించబడుతుంది, ఒక ఇంటర్‌కూలర్ కంప్రెషన్ యొక్క వేడిని ఎదుర్కోవడానికి మరియు ఒత్తిడితో కూడిన గాలిలో వేడిని నానబెట్టడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఇన్టేక్ గాలి యొక్క ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడం ద్వారా, గాలి దట్టంగా మారుతుంది (మరింత ఇంధనాన్ని ఇంజెక్ట్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, ఫలితంగా శక్తి పెరుగుతుంది) మరియు ముందుగా జ్వలన లేదా నాకింగ్ నుండి బాధపడే అవకాశం తక్కువ. బాష్పీభవన శీతలీకరణ ద్వారా ఇన్టేక్ ఛార్జ్ ఉష్ణోగ్రతను మరింత తగ్గించడానికి ఇంటర్‌కూలర్ ఉపరితలంపై లేదా ఇన్టేక్ ఎయిర్‌లోకి కూడా చక్కటి పొగమంచును బాహ్యంగా చల్లడం ద్వారా అదనపు శీతలీకరణను అందించవచ్చు.
ఇంటర్‌కూలర్‌లు సిస్టమ్ యొక్క పనితీరు మరియు స్థల అవసరాలపై ఆధారపడి పరిమాణం, ఆకృతి మరియు రూపకల్పనలో నాటకీయంగా మారవచ్చు. చాలా ప్యాసింజర్ కార్లు ఫ్రంట్ బంపర్ లేదా గ్రిల్ ఓపెనింగ్‌లో ఉన్న ఫ్రంట్-మౌంటెడ్ ఇంటర్‌కూలర్‌లను లేదా ఇంజిన్ పైన ఉన్న టాప్-మౌంటెడ్ ఇంటర్‌కూలర్‌లను ఉపయోగిస్తాయి. ఇంటర్‌కూలింగ్ సిస్టమ్ ఎయిర్-టు-ఎయిర్ డిజైన్, ఎయిర్-టు-లిక్విడ్ డిజైన్ లేదా రెండింటి కలయికను ఉపయోగించవచ్చు. ఆటోమోటివ్ ఇంజన్‌లలో కంప్రెషన్ యొక్క బహుళ దశలు బహుళ దశల్లో బలవంతంగా-ఇండక్షన్ ఉపయోగించబడతాయి (ఉదా. సీక్వెన్షియల్ ట్విన్-టర్బో లేదా ట్విన్-ఛార్జ్డ్ ఇంజన్), ఇంటర్‌కూలింగ్ సాధారణంగా చివరి టర్బోచార్జర్/సూపర్‌చార్జర్ తర్వాత జరుగుతుంది. అయితే JCB డీజిల్‌మాక్స్ ల్యాండ్ స్పీడ్ రికార్డ్ రేసింగ్ కారు వంటి టర్బోచార్జింగ్/సూపర్‌చార్జింగ్ యొక్క ప్రతి దశకు ప్రత్యేక ఇంటర్‌కూలర్‌లను ఉపయోగించడం కూడా సాధ్యమే. కొన్ని ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఇంజన్లు ఫోర్స్‌డ్ ఇండక్షన్ యొక్క ప్రతి దశకు ఇంటర్‌కూలర్‌ను కూడా ఉపయోగిస్తాయి. రెండు-దశల టర్బోచార్జింగ్ ఉన్న ఇంజిన్‌లలో, ఇంటర్‌కూలర్ అనే పదం ప్రత్యేకంగా రెండు టర్బోచార్జర్‌ల మధ్య కూలర్‌ను సూచిస్తుంది మరియు రెండవ-దశ టర్బో మరియు ఇంజిన్ మధ్య ఉన్న కూలర్‌కు ఆఫ్టర్‌కూలర్ అనే పదాన్ని ఉపయోగిస్తారు. అయినప్పటికీ, ఇంటర్‌కూలర్ మరియు ఛార్జ్-ఎయిర్ కూలర్ అనే పదాలు ఇన్టేక్ సిస్టమ్‌లోని స్థానంతో సంబంధం లేకుండా తరచుగా ఉపయోగించబడతాయి.ఉష్ణ బదిలీ పద్ధతి ఎయిర్-టు-ఎయిర్ ఇంటర్‌కూలర్‌లు ఉష్ణ వినిమాయకాలు, ఇవి ఇన్టేక్ ఎయిర్ నుండి నేరుగా వాతావరణానికి వేడిని బదిలీ చేస్తాయి. ప్రత్యామ్నాయంగా, ఎయిర్-టు-లిక్విడ్ ఇంటర్‌కూలర్‌లు ఇన్టేక్ ఎయిర్ నుండి వేడిని ఇంటర్మీడియట్ లిక్విడ్ (సాధారణంగా నీరు)కి బదిలీ చేస్తాయి, ఇది వేడిని వాతావరణానికి బదిలీ చేస్తుంది. ద్రవం నుండి వాతావరణానికి వేడిని బదిలీ చేసే ఉష్ణ వినిమాయకం నీటి-చల్లని ఇంజిన్ యొక్క శీతలీకరణ వ్యవస్థలోని ప్రధాన రేడియేటర్‌కు సమానమైన పద్ధతిలో పనిచేస్తుంది లేదా కొన్ని సందర్భాల్లో ఇంజిన్ యొక్క శీతలీకరణ వ్యవస్థ ఇంటర్‌కూలింగ్ సిస్టమ్‌కు కూడా ఉపయోగించబడుతుంది. సిస్టమ్‌లో అదనపు భాగాలు (ఉదా. వాటర్ సర్క్యులేషన్ పంప్, రేడియేటర్, ఫ్లూయిడ్ మరియు ప్లంబింగ్) తయారు చేయడం వల్ల ఎయిర్-టు-లిక్విడ్ ఇంటర్‌కూలర్‌లు సాధారణంగా వాటి ఎయిర్-టు-ఎయిర్ కౌంటర్‌పార్ట్‌ల కంటే భారీగా ఉంటాయి.
సరస్సు, నది లేదా సముద్రం యొక్క నీటిని శీతలీకరణ ప్రయోజనాల కోసం సులభంగా యాక్సెస్ చేయవచ్చు కాబట్టి మెరైన్ ఇంజిన్‌లలో ఎక్కువ భాగం గాలి నుండి ద్రవ ఇంటర్‌కూలర్‌లను ఉపయోగిస్తాయి. అదనంగా, చాలా మెరైన్ ఇంజన్లు క్లోజ్డ్ కంపార్ట్‌మెంట్లలో ఉన్నాయి, ఇక్కడ గాలి నుండి గాలికి మంచి శీతలీకరణ గాలిని పొందడం కష్టం. మెరైన్ ఇంటర్‌కూలర్‌లు గొట్టపు ఉష్ణ వినిమాయకం రూపాన్ని తీసుకుంటాయి, ఇవి చల్లటి కేసింగ్‌లోని గొట్టాల శ్రేణి చుట్టూ గాలి ప్రవహిస్తాయి మరియు ట్యూబ్‌ల లోపల సముద్రపు నీరు తిరుగుతాయి. ఈ రకమైన అప్లికేషన్ కోసం ఉపయోగించే ప్రధాన పదార్థాలు సముద్రపు నీటి తుప్పును నిరోధించడానికి ఉద్దేశించబడ్డాయి: ట్యూబ్‌లకు రాగి-నికెల్ మరియు సముద్రపు నీటి కవర్ల కోసం కాంస్య. ప్రత్యామ్నాయాలు ఇంటర్‌కూలర్‌లను ఉపయోగించటానికి ప్రత్యామ్నాయం - ఈ రోజుల్లో చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడుతుంది - ఇది అదనపు ఇంధనాన్ని ఇంజెక్ట్ చేయడం. దహన చాంబర్, తద్వారా బాష్పీభవన ప్రక్రియ సిలిండర్‌లను కొట్టడాన్ని నిరోధించడానికి చల్లబరుస్తుంది. అయితే ఈ పద్ధతికి ప్రతికూలతలు పెరిగిన ఇంధన వినియోగం మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాయువు ఉద్గారాలు.
