ఇంటర్‌కూలర్ ఎంపికలు

చాలా మంది కారు అభిమానులకు, ఫ్రంట్ బంపర్‌లోని ఇంటర్‌కూలర్ అనేది ప్రెజర్ రిలీఫ్ వాల్వ్ యొక్క ధ్వని వలె, ఒక గౌరవనీయమైన సవరణ భాగం మరియు పనితీరు యొక్క అనివార్య చిహ్నం. అయితే, బయట ఒకేలా కనిపించే రకరకాల ఇంటర్‌కూలర్‌ల వెనుక ఉన్న జ్ఞానం ఏమిటి? మీరు అప్‌గ్రేడ్ లేదా ఇన్‌స్టాల్ చేయాలనుకుంటే, మీరు దేనికి శ్రద్ధ వహించాలి? పై ప్రశ్నలకు ఈ యూనిట్‌లో ఒక్కొక్కటిగా సమాధానం ఇవ్వబడుతుంది.

ఇంటర్‌కూలర్ యొక్క సంస్థాపన ప్రయోజనం ప్రధానంగా తీసుకోవడం గాలి ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడం. పాఠకులు అడగవచ్చు: మనం తీసుకోవడం గాలి ఉష్ణోగ్రతను ఎందుకు తగ్గించాలి? ఇది మనల్ని టర్బోచార్జింగ్ సూత్రానికి తీసుకువస్తుంది. టర్బోచార్జింగ్ యొక్క పని సూత్రం కేవలం ఎగ్జాస్ట్ బ్లేడ్‌లను ప్రభావితం చేయడానికి ఇంజిన్ నుండి ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్‌ను ఉపయోగించడం, ఆపై గాలిని బలవంతంగా కుదించడానికి మరియు దహన చాంబర్‌కి పంపడానికి ఇంటెక్ బ్లేడ్‌లను మరొక వైపున నడపడం. ఎగ్జాస్ట్ వాయువు యొక్క ఉష్ణోగ్రత సాధారణంగా 8 లేదా 9 బైడు కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇది టర్బైన్ బాడీని అత్యంత అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఉంచుతుంది, ఇది ఇన్‌టేక్ టర్బైన్ ఎండ్ ద్వారా ప్రవహించే గాలి యొక్క ఉష్ణోగ్రతను పెంచుతుంది మరియు సంపీడన గాలి కూడా వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది (ఎందుకంటే కంప్రెస్డ్ వాయు అణువుల మధ్య దూరం చిన్నదిగా మారుతుంది, ఈ అధిక-ఉష్ణోగ్రత వాయువు చల్లబడకుండా సిలిండర్‌లోకి ప్రవేశిస్తే, అది సులభంగా ఇంజిన్ దహన ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, దీని వలన గ్యాసోలిన్ ముందుగా ఉంటుంది -దహనం మరియు నాకింగ్, ఇంజన్ ఉష్ణోగ్రత మరింత పెరగడానికి కారణమవుతుంది, థర్మల్ విస్తరణ కారణంగా ఆక్సిజన్ కంటెంట్‌ను బాగా తగ్గిస్తుంది, ఇది సూపర్‌చార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు అదనంగా కావలసిన పవర్ అవుట్‌పుట్‌ను ఉత్పత్తి చేయదు. అధిక ఉష్ణోగ్రత కూడా ఇంజిన్ యొక్క దాచిన కిల్లర్, మీరు ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడానికి ప్రయత్నించకపోతే, మీరు వేడి వాతావరణాన్ని ఎదుర్కొన్నప్పుడు లేదా ఎక్కువసేపు డ్రైవ్ చేస్తే, ఇంజిన్ వైఫల్యం యొక్క అవకాశాన్ని పెంచడం సులభం, కాబట్టి ఇది అవసరం. ఇంటర్‌కూలర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి. తీసుకోవడం గాలి ఉష్ణోగ్రత తగ్గించడానికి. ఇంటర్‌కూలర్ యొక్క పనితీరును తెలుసుకున్న తర్వాత, దాని నిర్మాణం మరియు వేడి వెదజల్లే సూత్రాన్ని చర్చిద్దాం.

ఇంటర్‌కూలర్ ప్రధానంగా రెండు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. మొదటి భాగాన్ని ట్యూబ్ అంటారు. సంపీడన గాలి ప్రవహించేలా ఛానెల్‌ని అందించడం దీని పని. అందువల్ల, ట్యూబ్ తప్పనిసరిగా క్లోజ్డ్ స్పేస్ అయి ఉండాలి, తద్వారా సంపీడన గాలి ఒత్తిడిని లీక్ చేయదు. ట్యూబ్ ఆకారం కూడా చదరపు మరియు ఓవల్‌గా విభజించబడింది. వ్యత్యాసం గాలి నిరోధకత మరియు శీతలీకరణ సామర్థ్యం మధ్య ట్రేడ్-ఆఫ్‌లో ఉంది. రెండవ భాగాన్ని ఫిన్ అని పిలుస్తారు, దీనిని సాధారణంగా ఫిన్ అని కూడా పిలుస్తారు. ఇది సాధారణంగా ట్యూబ్ ఎగువ మరియు దిగువ పొరల మధ్య ఉంటుంది మరియు ట్యూబ్‌తో గట్టిగా బంధించబడి ఉంటుంది. దీని పని వేడిని వెదజల్లుతుంది, ఎందుకంటే సంపీడన వేడి గాలి ట్యూబ్ ద్వారా ప్రవహించినప్పుడు, అది వేడిని వెదజల్లుతుంది. ఇది ట్యూబ్ యొక్క బయటి గోడ ద్వారా రెక్కలకు ప్రసారం చేయబడుతుంది. ఈ సమయంలో, తక్కువ బయటి ఉష్ణోగ్రతతో గాలి రెక్కల గుండా ప్రవహిస్తే, ఇన్టేక్ గాలి ఉష్ణోగ్రతను శీతలీకరించే ప్రయోజనాన్ని సాధించడానికి వేడిని తీసివేయవచ్చు. పైన పేర్కొన్న రెండు భాగాలు నిరంతరం అతివ్యాప్తి చెందిన తర్వాత, 10 నుండి 20 పొరల వరకు ఉన్న నిర్మాణాన్ని కోర్ అని పిలుస్తారు మరియు ఈ భాగం ఇంటర్‌కూలర్ యొక్క ప్రధాన భాగం అని పిలవబడుతుంది. అదనంగా, టర్బైన్ నుండి సంపీడన వాయువును బఫరింగ్ చేయడానికి మరియు కోర్లోకి ప్రవేశించే ముందు ఒత్తిడిని కూడబెట్టడానికి స్థలాన్ని అనుమతించడానికి మరియు కోర్ నుండి నిష్క్రమించిన తర్వాత గాలి ప్రవాహ రేటును పెంచడానికి, ట్యాంకులు అని పిలువబడే భాగాలు సాధారణంగా కోర్ యొక్క రెండు వైపులా అమర్చబడతాయి. . ఇది ఒక గరాటు ఆకారంలో ఉంటుంది మరియు సిలికాన్ ట్యూబ్ యొక్క కనెక్షన్‌ను సులభతరం చేయడానికి దానిపై వృత్తాకార ఇన్‌లెట్ మరియు అవుట్‌లెట్ ఉంటుంది మరియు ఇంటర్‌కూలర్ పైన పేర్కొన్న నాలుగు భాగాలతో కూడి ఉంటుంది. ఇంటర్‌కూలర్ యొక్క వేడి వెదజల్లే సూత్రం విషయానికొస్తే, ఇది ఇప్పుడే ప్రస్తావించబడింది. ఇది సంపీడన గాలిని విభజించడానికి అనేక క్షితిజ సమాంతర గొట్టాలను ఉపయోగిస్తుంది, ఆపై కారు ముందు భాగంలో బయటి నుండి నేరుగా చల్లటి గాలి సంపీడన గాలిని చల్లబరచడానికి ట్యూబ్‌లకు అనుసంధానించబడిన వేడి వెదజల్లే రెక్కల గుండా వెళుతుంది. ఇన్టేక్ గాలి ఉష్ణోగ్రతను బయటి ఉష్ణోగ్రతకు దగ్గరగా చేయడమే దీని ఉద్దేశ్యం. అందువల్ల, మీరు ఇంటర్‌కూలర్ యొక్క వేడి వెదజల్లే సామర్థ్యాన్ని పెంచాలనుకుంటే, ఈ లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి మీరు ట్యూబ్ యొక్క సంఖ్య, పొడవు మరియు శీతలీకరణ రెక్కలు మొదలైనవాటిని పెంచడానికి దాని ప్రాంతం మరియు మందాన్ని మాత్రమే పెంచాలి. అయితే అది అంత సులభమా? వాస్తవానికి, ఇది అలా కాదు, ఎందుకంటే ఇంటర్‌కూలర్ పొడవుగా మరియు పెద్దదిగా ఉంటే, తీసుకోవడం ఒత్తిడి నష్టం యొక్క సమస్యను కలిగించడం సులభం, మరియు ఈ యూనిట్‌లో చర్చించిన ప్రధాన సమస్యలలో ఇది కూడా ఒకటి. ఒత్తిడి నష్టం ఎందుకు జరుగుతుంది?

పనితీరును నొక్కి చెప్పే ఇంటర్‌కూలర్ కోసం, మంచి ఉష్ణ వెదజల్లే సామర్థ్యాలను కలిగి ఉండటంతో పాటు, ఒత్తిడి నష్టాన్ని తగ్గించడం కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. అయినప్పటికీ, ఒత్తిడి నష్టాన్ని అణిచివేసేందుకు మరియు శీతలీకరణ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడం నైపుణ్యాల పరంగా పూర్తిగా వ్యతిరేకం. ఉదాహరణకు, అదే వాల్యూమ్ మరియు పరిమాణంతో కూడిన ఇంటర్‌కూలర్ తప్పనిసరిగా ఇంటర్‌కూలర్ పూర్తిగా వేడి వెదజల్లడం ఆధారంగా రూపొందించబడితే, లోపల ట్యూబ్ సన్నగా చేయవలసి ఉంటుంది మరియు రెక్కల సంఖ్య పెరుగుతుంది, ఇది గాలి నిరోధకతను పెంచుతుంది; కానీ అది ఒత్తిడి స్థాయిని నిర్వహించడానికి రూపొందించబడినట్లయితే, ట్యూబ్ మరియు ట్యూబ్ మందంగా ఉండాలి. రెక్కలను తగ్గించడం వలన పేద ఉష్ణ మార్పిడి సామర్థ్యం ఏర్పడుతుంది, కాబట్టి ఇంటర్‌కూలర్ యొక్క మార్పు మనం ఊహించినంత సులభం కాదు. అందువల్ల, శీతలీకరణ సామర్థ్యం మరియు ఒత్తిడి నిర్వహణ పద్ధతులను సమతుల్యం చేయడానికి, చాలా మంది వ్యక్తులు ట్యూబ్ మరియు రెక్కలతో ప్రారంభిస్తారు.

తదుపరిది ఫిన్ భాగం. సాధారణ ఇంటర్‌కూలర్ యొక్క రెక్కలు సాధారణంగా ఎటువంటి ఓపెనింగ్స్ లేకుండా నేరుగా ఆకారంలో ఉంటాయి. ఇంటర్‌కూలర్ వెడల్పు ఉన్నంత వరకు రెక్కలు పొడవుగా ఉంటాయి. అయినప్పటికీ, రెక్కలు మొత్తం మధ్యలో ఉన్నందున, ఇంటర్‌కూలర్‌లో, ఇది వేడి వెదజల్లడం ఫంక్షన్‌లో ప్రధాన పాత్ర పోషిస్తుంది. అందువల్ల, చల్లని గాలికి గురయ్యే ప్రాంతం పెరిగినంత కాలం, ఉష్ణ మార్పిడి శక్తిని మెరుగుపరచవచ్చు. అందువల్ల, అనేక ఇంటర్‌కూలర్ రెక్కలు వివిధ రూపాల్లో రూపొందించబడ్డాయి, వీటిలో ఉంగరాల లేదా సాధారణంగా లౌవర్ డిజైన్‌లుగా పిలవబడే రెక్కలు అత్యంత ప్రాచుర్యం పొందాయి. అయితే, వేడి వెదజల్లే సామర్థ్యం పరంగా, అతివ్యాప్తి చెందే ఉష్ణ వెదజల్లే రెక్కలు ఉత్తమమైనవి, అయితే గాలి నిరోధకత ఉత్పత్తి అయ్యే మొత్తం కూడా చాలా స్పష్టంగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఇది జపనీస్ D1 రేసింగ్ కార్లలో సర్వసాధారణం, ఎందుకంటే ఈ రేసింగ్ కార్లు వేగంగా ఉండవు, కానీ అధిక వేగంతో నడుస్తున్న ఇంజిన్‌ను రక్షించడానికి వారికి మంచి శీతలీకరణ ప్రభావం అవసరం. ఇంటర్‌కూలర్ సవరణను అమలు చేయండి. [2]

టర్బైన్ సామర్థ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది

ఇంటర్‌కూలర్ సవరణ యొక్క వివిధ సిద్ధాంతాల గురించి మాట్లాడిన తర్వాత, వాస్తవ సవరణ సమయంలో శ్రద్ధ వహించాల్సిన విషయాలు ఏమిటి. సాధారణంగా చెప్పాలంటే, సవరణ కోసం ఇంటర్‌కూలర్‌లు ఎక్కువగా అసలు రీప్లేస్‌మెంట్ రకాలు మరియు పైప్‌లైన్ కాన్ఫిగరేషన్‌లో గణనీయమైన మార్పులు అవసరమయ్యే పెద్ద-సామర్థ్యం గల కిట్‌లుగా విభజించబడ్డాయి. డైరెక్ట్ ఎక్స్ఛేంజ్ రకం యొక్క స్పెసిఫికేషన్లు అసలు ఫ్యాక్టరీకి సమానంగా ఉంటాయి. ఒకే తేడా ఏమిటంటే అంతర్గత ట్యూబ్ మరియు ఫిన్ డిజైన్ భిన్నంగా ఉంటాయి మరియు మందం కొంచెం వెడల్పుగా ఉంటుంది. ఈ కిట్ అసలు ఫ్యాక్టరీ ద్వారా సవరించబడని వాహనాలకు లేదా సవరణ విస్తృతంగా లేని వాహనాలకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఇది అసలైన ఇంజిన్ సామర్థ్యాన్ని భర్తీ చేయగలదు. పెద్ద-సామర్థ్యం గల ఇంటర్‌కూలర్‌ల విషయానికొస్తే, వేడి వెదజల్లడాన్ని పెంచడానికి గాలికి వచ్చే ప్రాంతాన్ని పెంచడంతో పాటు, స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రతను నిర్ధారించడానికి మందం కూడా పెరుగుతుంది. హయోయాంగ్ ఉత్పత్తి చేసిన ఇంటర్‌కూలర్‌ను ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, సాధారణ రకం 5.5 నుండి 7.5 సెంటీమీటర్లు ((1.6 నుండి 2.0 లీటర్లు ఉన్న వాహనాలకు) రీన్‌ఫోర్స్డ్ రకం 8 నుండి 105 సెంటీమీటర్లు (2.5 లీటర్లు మరియు అంతకంటే ఎక్కువ ఉన్న వాహనాలకు) , మరియు గాలి ప్రవాహానికి ప్రతిఘటనను తగ్గించడానికి పెద్ద గరాటు ఆకారపు గాలి నిల్వ ట్యాంక్ ఉపయోగించబడుతుంది, ఉదాహరణకు, మీడియం మరియు పెద్ద టర్బైన్‌లను కలిగి ఉన్నప్పుడు మెరుగైన ఇంటర్‌కూలర్‌ల ఉపయోగం మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది నం. 6 టర్బైన్, ఎందుకంటే లాగ్ మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది మరియు తక్కువ-స్పీడ్ బూస్ట్ ప్రతిస్పందనకు అనుకూలంగా ఉండదు, అయినప్పటికీ, NA నుండి టర్బోకి మార్చబడిన వాహనాలలో, పెద్ద ఇంటర్‌కూలర్‌ను కలిగి ఉండటం మంచిది, ఎందుకంటే అసలు శీతలీకరణ సామర్థ్యం. డిజైన్ సరిపోకపోవచ్చు, తక్కువ బూస్ట్ సెట్టింగులలో కూడా, గాలి తీసుకోవడం సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది, కానీ పవర్ అవుట్‌పుట్‌ను స్థిరీకరించడానికి కూడా సహాయపడుతుంది.

మరోవైపు, వేడి వెదజల్లడానికి గాలిని ఉపయోగించడంతో పాటు, ఇంటర్‌కూలర్ నీటి శీతలీకరణను కూడా ఉపయోగిస్తుంది. టయోటా Mingji 3S-GTE ఒక ఉదాహరణ. దీని ప్రధాన ప్రయోజనం ఏమిటంటే, కూలర్ బాడీ థొరెటల్ ముందు భాగంలో ఉంది, కాబట్టి తీసుకోవడం పైప్‌లైన్ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. అధిక స్పందన యొక్క లక్షణాలు, నీటి యొక్క చాలా అధిక స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రతతో పాటు, తీసుకోవడం గాలి ఉష్ణోగ్రత యొక్క స్థిరత్వానికి కూడా చాలా సహాయకారిగా ఉంటాయి, ముఖ్యంగా కారు ముందు భాగంలో ట్రాఫిక్ జామ్ వంటి గాలి ప్రభావం లేనప్పుడు. అయినప్పటికీ, దీనికి ప్రత్యేక నీటి పంపు మరియు వాటర్ ట్యాంక్ రేడియేటర్ అవసరం మరియు ఉష్ణోగ్రత తగ్గింపు ప్రత్యక్ష గాలి శీతలీకరణ అంత గొప్పది కానందున, ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంటర్‌కూలర్‌లు ఇప్పటికీ ప్రధాన స్రవంతిలో ఉన్నాయి. [2]

లీనియరైజేషన్‌కు ప్రాధాన్యత ఇవ్వండి

ఇంటర్‌కూలర్ యొక్క ఇన్‌స్టాలేషన్ స్థానం కొరకు, ఇది సాధారణంగా రెండు రకాలుగా విభజించబడింది: ముందు-మౌంటెడ్ రకం మరియు టాప్-మౌంటెడ్ రకం. వేడి వెదజల్లడం పరంగా, ఫ్రంట్ బంపర్‌లో ఉన్న ఫ్రంట్-మౌంటెడ్ రకం కోర్సు మెరుగ్గా ఉంటుంది, కానీ రియాక్టివిటీ విషయానికి వస్తే, ఇది ఎగువ రకం. ఫ్రంట్-మౌంటెడ్ ఇంటర్‌కూలర్ చౌకగా ఉంటుంది, ఇది దాని చిన్న పైప్‌లైన్ వల్ల కలిగే సూపర్ఛార్జింగ్ యొక్క ప్రత్యక్ష ప్రభావం. ఉదాహరణకు, ముందు ఇంటర్‌కూలర్ యొక్క పైప్‌లైన్‌ను తగ్గించడానికి, ఇంప్రెజా WRCar చాలా పొడవైన పైప్‌లైన్ వల్ల కలిగే ఒత్తిడి నష్టాన్ని తగ్గించడానికి థొరెటల్‌ను రివర్స్ చేస్తుంది. , తీసుకోవడం పైప్ యొక్క మొత్తం సరిపోలిక కూడా ఇంటర్‌కూలర్‌ను సవరించేటప్పుడు శ్రద్ధ వహించాల్సిన కీలకమైన అంశం అని ఊహించడం కష్టం కాదు. అందువల్ల, ఇంటర్‌కూలర్‌ను అప్‌గ్రేడ్ చేసేటప్పుడు లేదా ఇన్‌స్టాల్ చేసేటప్పుడు, ఇంటర్‌కూలర్ పరిమాణంపై శ్రద్ధ చూపడంతో పాటు, పైప్‌లైన్ పొడవును వీలైనంత వరకు తగ్గించాలి మరియు వంపులు, వెల్డింగ్ పాయింట్లు మొదలైనవాటిని తగ్గించడానికి స్ట్రెయిట్ చేయాలి. గాలి ప్రవాహ రేటును పెంచండి, ఎందుకంటే చాలా ఎక్కువ టంకము కీళ్ళు మరియు మూలలు ఉంటే, గాలి ప్రవాహం యొక్క సున్నితత్వం ఖచ్చితంగా పేలవంగా ఉంటుంది మరియు ఒత్తిడి నష్టం జరుగుతుంది.

రెండవది, ఇంతకుముందు చర్చించిన ఇంటర్‌కూలర్ సూత్రం వలె, ఇంటర్‌కూలర్ యొక్క ట్యూబ్ చాలా సన్నగా ఉంటే, అది సులభంగా నిరోధకతను పెంచుతుంది మరియు ప్రతిచర్యను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు ట్యూబ్ గోడలో ఉష్ణోగ్రత ఎక్కువగా ఉంటుంది. అదేవిధంగా, తీసుకోవడం పైప్ యొక్క వ్యాసాన్ని కొద్దిగా చిక్కగా చేయడం కూడా మంచి పద్ధతి. దీని కొరకు పైపు వ్యాసం యొక్క మ్యాచింగ్ ప్రధానంగా టర్బైన్ అవుట్‌లెట్ మరియు థొరెటల్ యొక్క వ్యాసంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇంటర్‌కూలర్‌కు ముందు మరియు తరువాత ఇన్‌లెట్ మరియు అవుట్‌లెట్ పైపుల యొక్క వ్యాసం ఇన్‌లెట్‌కు ముందు కంటే అవుట్‌లెట్ తర్వాత 10% మందంగా ఉండాలి అని చెప్పడం విలువ. కారణం ఏమిటంటే, పెద్ద అవుట్‌లెట్ పైపు వ్యాసం కోర్ యొక్క శీతలీకరణ గాలిని తప్పించుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది. వేగవంతమైన వేగంతో ఇంటర్‌కూలర్ గుండా వెళ్లడం వల్ల ఫ్లో రేటును పెంచడంలో సానుకూలంగా సహాయపడుతుంది. ఇంటర్‌కూలర్ యొక్క మెటీరియల్ భాగం కొరకు, ఇది సాధారణంగా అల్యూమినియం మిశ్రమంతో తయారు చేయబడుతుంది. ఇది ఆకృతిని జోడిస్తుంది మరియు రూపాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది, కానీ అల్యూమినియం యొక్క అధిక ఉష్ణ వాహకత కారణంగా వేడి వెదజల్లడం ప్రభావాన్ని పెంచుతుంది. అదనంగా, ఇది తేలికైన ప్రయోజనం కలిగి ఉంటుంది, కాబట్టి అల్యూమినియం మిశ్రమం కూడా ఎంపిక చేయబడింది. ప్రధాన కారణాలలో ఒకటి. లోహపు పైపుల మధ్య రబ్బరు కనెక్టింగ్ పైప్ కొరకు, మీరు వీలైనంత వరకు మూడు లేదా ఐదు పొరలతో కప్పబడిన సిలికాన్ రబ్బరు ఉత్పత్తులను ఉపయోగించాలని సిఫార్సు చేయబడింది. ఈ రకమైన సిలికాన్ పైప్ అద్భుతమైన డక్టిలిటీని కలిగి ఉంటుంది, అధిక ఉష్ణోగ్రతలు మరియు అధిక పీడనాలను తట్టుకోగలదు మరియు గట్టిపడదు, కాబట్టి దీనిని వాక్యూమ్ పైపుల వలె చిన్నగా ఉపయోగించవచ్చు, మధ్యస్థ-పరిమాణ నీటి పైపులు మరియు పెద్ద-పరిమాణ గాలి తీసుకోవడం పైపులు చాలా మంచి అసలైన ప్రత్యామ్నాయాలు. . అధిక వేడి టర్బైన్ ఇంజిన్లలో ఉపయోగించడానికి అవి చాలా అనుకూలంగా ఉంటాయి. వైడ్-టైప్ క్లాంపింగ్ స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ బండిల్ రింగుల స్థిరీకరణతో కలిపి, అవి పైపు పగిలిపోవడం లేదా గాలి లీకేజీని నివారించవచ్చు. సమస్య తలెత్తుతుంది మరియు ఇది అసలు నలుపు రంగు నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది, ఇది వాహనం యొక్క పోరాట వాతావరణాన్ని మెరుగుపరచడంలో గొప్ప సహాయం చేస్తుంది, తద్వారా కారు యజమాని నమ్మకంతో కారును నడపవచ్చు. [2]

సెట్టింగ్ ఎంపిక

టర్బైన్‌ను అప్‌గ్రేడ్ చేస్తున్నప్పుడు, చాలా మంది ఇంప్రెజా యజమానులు అసలు ఫ్యాక్టరీ ఎగువ-మౌంటెడ్ విస్తారిత ఇంటర్‌కూలర్ డిజైన్‌ను ఉపయోగించడం మంచిదా లేదా నేరుగా ముందు-మౌంటెడ్ ఇంటర్‌కూలర్‌కు మారడం మంచిదా అని నేను నమ్ముతున్నాను. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, అది అప్‌గ్రేడ్ చేయబడిన టర్బైన్‌ల సంఖ్య ద్వారా నిర్ణయించబడాలి. క్షితిజ సమాంతరంగా వ్యతిరేకించబడిన ఇంజిన్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ హెడ్ విభాగం స్ట్రెయిట్ ఇంజిన్ కంటే పొడవుగా ఉన్నందున, ఇది తక్కువ-వేగం బూస్ట్ ప్రతిస్పందనను కూడా నెమ్మదిగా చేస్తుంది. అందువల్ల, అసలు తయారీదారు టర్బో లాగ్ సమస్యను తగ్గించడానికి ఎగువ-మౌంటెడ్ ఇంటర్‌కూలర్‌ను డిజైన్ చేస్తాడు. అది అప్‌గ్రేడ్ చేయబడితే, టర్బైన్ సంఖ్య నం. 6ను మించకుండా మరియు స్థానభ్రంశం 2.2 లీటర్ల కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, రచయిత ఫ్రంట్-మౌంటెడ్ ఇంటర్‌కూలర్‌కు మారమని సిఫారసు చేయడు, ఎందుకంటే పొడిగించిన పైప్‌లైన్ మరియు విస్తరించిన ఇంటర్‌కూలర్ లాగ్ సమస్యను మరింత తీవ్రంగా చేస్తుంది. . అయితే, మీరు పైన పేర్కొన్న షరతులను కలుసుకున్నప్పుడు, మీరు ముందు-మౌంటెడ్ ఇంటర్‌కూలర్‌కు మారడాన్ని పరిగణించవచ్చు. ఒక వైపు, టాప్-మౌంటెడ్ ఇంటర్‌కూలర్ యొక్క శీతలీకరణ సామర్థ్యం ఇకపై సరిపోదు మరియు మరోవైపు, పెద్ద టర్బైన్ గాలి సరఫరా పరిమాణం మరియు ప్రవాహం రేటు పెద్దవిగా ఉంటాయి. ఇది వేగవంతమైనది మరియు పొడిగించిన పైప్‌లైన్‌పై ప్రభావాన్ని తగ్గించవచ్చు, కాబట్టి ఇది ముందు-మౌంటెడ్ ఇంటర్‌కూలర్‌ను ఉపయోగించడం మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది.