వాడుక
ఆయిల్ కూలింగ్ సాధారణంగా లిక్విడ్-కూల్డ్ లేని అధిక-పనితీరు గల మోటార్‌సైకిల్ ఇంజిన్‌లను చల్లబరచడానికి ఉపయోగిస్తారు. సాధారణంగా, సిలిండర్‌ను సాంప్రదాయ మోటార్‌సైకిల్ పద్ధతిలో గాలి-చల్లగా ఉంచుతారు, అయితే సిలిండర్ హెడ్ అదనపు శీతలీకరణ నుండి ప్రయోజనం పొందుతుంది. లూబ్రికేషన్ కోసం ఇప్పటికే చమురు ప్రసరణ వ్యవస్థ అందుబాటులో ఉన్నందున, ఈ నూనెను సిలిండర్ హెడ్‌కు పైప్ చేసి ద్రవ శీతలకరణిగా ఉపయోగిస్తారు. చమురు శీతలీకరణకు అదనపు చమురు సామర్థ్యం, పెద్ద పంపు ప్రవాహం మరియు ఆయిల్ కూలర్ (లేదా సాధారణం కంటే పెద్దది) సరళత కోసం మాత్రమే ఉపయోగించే చమురు వ్యవస్థతో పోలిస్తే అవసరం.
ఎయిర్ కూలింగ్ చాలా వరకు ఆపరేటింగ్ సమయానికి సరిపోతుందని నిరూపిస్తే (ఫ్లైట్‌లో ఏరో ఇంజన్ లేదా మోటర్‌సైకిల్ మోషన్ వంటివి), అదనపు శీతలీకరణ అవసరమైనప్పుడు (ఏరో ఇంజిన్ ట్యాక్సీయింగ్ వంటివి) ఆ సమయంలో ఆయిల్ కూలింగ్ సరైన మార్గం. టేకాఫ్‌కు ముందు, లేదా పట్టణ ట్రాఫిక్ జామ్‌లో మోటార్‌సైకిల్). అయితే, ఇంజిన్ ఎల్లప్పుడూ చాలా వేడిని ఉత్పత్తి చేసే రేసింగ్ ఇంజిన్ అయితే, నీటి శీతలీకరణ లేదా ద్రవ శీతలీకరణ ఉత్తమం.
ఎయిర్-కూల్డ్ ఏరో-ఇంజిన్‌లు ల్యాండింగ్‌కు ముందు క్రూజింగ్ ఎత్తు నుండి దిగినప్పుడు "షాక్ కూలింగ్" అనుభవించవచ్చు. అవరోహణ సమయంలో, చాలా తక్కువ శక్తి అవసరమవుతుంది, కాబట్టి ఇంజన్ థ్రెటల్ డౌన్ చేయబడుతుంది, తద్వారా ఎత్తులో ఉంచిన దానికంటే చాలా తక్కువ వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. అవరోహణ సమయంలో, విమానం యొక్క వాయువేగం పెరుగుతుంది, ఇంజిన్ యొక్క గాలి శీతలీకరణ రేటు బాగా పెరుగుతుంది. ఈ కారకాలు సిలిండర్ హెడ్ క్రాకింగ్‌కు కారణమవుతాయి; అయినప్పటికీ, ఆయిల్-కూల్డ్ సిలిండర్ హెడ్‌ని స్వీకరించడం వలన ఈ సమస్యను గణనీయంగా తగ్గించవచ్చు లేదా తొలగించవచ్చు ఎందుకంటే సిలిండర్ హెడ్ ఇప్పుడు "ఆయిల్-హీట్" చేయబడింది.
స్ప్లాష్ లూబ్రికేషన్ అనేది చమురు శీతలీకరణ యొక్క ప్రాథమిక రూపం. కొన్ని నెమ్మదిగా తిరిగే ప్రారంభ ఇంజిన్‌లు కనెక్ట్ చేసే రాడ్ యొక్క పెద్ద చివర క్రింద "స్ప్లాష్ స్పూన్"ని కలిగి ఉంటాయి. ఈ చెంచా ఆయిల్ పాన్ ఆయిల్‌లో ముంచి, పిస్టన్ యొక్క దిగువ భాగాన్ని చల్లబరుస్తుంది మరియు ద్రవపదార్థం చేయాలనే ఆశతో నూనెను బయటకు పోస్తుంది.
చమురు శీతలీకరణ యొక్క ప్రయోజనాలు
నూనె నీటి కంటే ఎక్కువ మరిగే బిందువును కలిగి ఉంటుంది, కాబట్టి ఇది 100 °C లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద వస్తువులను చల్లబరచడానికి ఉపయోగించవచ్చు. అయినప్పటికీ, ఒత్తిడితో కూడిన నీటి శీతలీకరణ కూడా 100 ° C కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.
చమురు ఒక విద్యుత్ అవాహకం, కాబట్టి దీనిని ట్రాన్స్‌ఫార్మర్లు వంటి విద్యుత్ పరికరాలతో లోపల లేదా ప్రత్యక్ష సంబంధంలో ఉపయోగించవచ్చు.
చమురు ఇప్పటికే కందెనగా ఉంది, కాబట్టి అదనపు శీతలకరణి ట్యాంకులు, పంపులు లేదా రేడియేటర్ల అవసరం లేదు (అయితే ఈ ప్రాజెక్టులన్నీ ఇతరులకన్నా పెద్దవిగా ఉండాలి).
శీతలీకరణ నీరు ఇంజిన్‌కు తినివేయవచ్చు మరియు తుప్పు నిరోధకాలు/రస్ట్ ఇన్హిబిటర్‌లను కలిగి ఉండాలి, అయితే చమురు సహజంగా తుప్పు పట్టకుండా సహాయపడుతుంది.
చమురు శీతలీకరణ యొక్క ప్రతికూలతలు
శీతలీకరణ నూనె దాదాపు 200-300 °C వద్ద శీతలీకరణ వస్తువులకు పరిమితం కావచ్చు, లేకుంటే చమురు క్షీణించవచ్చు లేదా బూడిద నిల్వలను కూడా వదిలివేయవచ్చు.
స్వచ్ఛమైన నీరు ఆవిరైపోవచ్చు లేదా ఉడకబెట్టవచ్చు, కానీ అది క్షీణించదు, అయినప్పటికీ అది కలుషితమై పుల్లగా మారవచ్చు.
వ్యవస్థకు శీతలకరణిని జోడించాల్సిన అవసరం ఉన్నట్లయితే, నీటిని సాధారణంగా ఉపయోగించవచ్చు, కానీ చమురు అవసరం ఉండకపోవచ్చు.
నీటిలా కాకుండా, నూనె మండుతుంది.
నీరు లేదా నీరు/గ్లైకాల్ యొక్క నిర్దిష్ట వేడి ఆయిల్ కంటే రెండింతలు ఉంటుంది, కాబట్టి ఇచ్చిన పరిమాణంలో నీరు అదే వాల్యూమ్ నూనె కంటే ఎక్కువ ఇంజిన్ వేడిని గ్రహించవచ్చు.
అందువల్ల, ఇంజిన్ చాలా వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తూనే ఉంటే, నీరు మెరుగైన శీతలకరణి కావచ్చు, ఇది అధిక-పనితీరు లేదా రేసింగ్ ఇంజిన్‌లకు మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది.
చమురు శీతలకరణి ఒక నిర్దిష్ట ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసంతో రెండు ద్రవ మాధ్యమాలను ఉష్ణ మార్పిడిని గ్రహించేలా చేస్తుంది, తద్వారా చమురు ఉష్ణోగ్రతను తగ్గిస్తుంది మరియు సిస్టమ్ యొక్క సాధారణ పనితీరును నిర్ధారిస్తుంది. ఉష్ణ వినిమాయకాలు వేడి ద్రవం యొక్క వేడిలో కొంత భాగాన్ని చల్లని ద్రవ పరికరాలకు బదిలీ చేస్తాయి, వీటిని ఉష్ణ వినిమాయకాలు అని కూడా పిలుస్తారు.
ఆయిల్ కూలర్ అనేది హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్ మరియు లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్‌లో చాలా సాధారణంగా ఉపయోగించే చమురు శీతలీకరణ పరికరం, దీని పని సూత్రం రెండు ద్రవ మాధ్యమాల మధ్య ఒక నిర్దిష్ట ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసంతో ఉష్ణ మార్పిడిని సాధించడం, తద్వారా చమురు ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించే ప్రయోజనాన్ని సాధించడం. సిస్టమ్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్ను నిర్ధారించండి.
కూలర్ అనేది ఉష్ణ పరికరాన్ని తొలగించడానికి శీతలకరణిగా నీరు లేదా గాలితో సహా ఉష్ణ మార్పిడి పరికరాల తరగతి. అందువల్ల, ఆయిల్ కూలర్ అనేది ఒక రకమైన ఉష్ణ వినిమాయకం మాత్రమే, ఒక పెద్ద తరగతి, ఒక చిన్న తరగతి, కేవలం అభిమాని వలె, ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఫ్యాన్.
మార్కెట్లో అనేక రకాల ఉష్ణ వినిమాయకాలలో, కూలర్లు ఒక ముఖ్యమైన స్థానాన్ని ఆక్రమిస్తాయి. ఎందుకంటే వివిధ ఆపరేటింగ్ పరిసరాలలో మరియు కండెన్సేషన్, హీటింగ్, బాష్పీభవనం మరియు వేస్ట్ హీట్ రికవరీ వంటి విభిన్న పని పరిస్థితులలో కూలర్ ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. ఆయిల్ కూలర్‌లను సాధారణంగా ఎయిర్-కూల్డ్ ఆయిల్ కూలర్లు మరియు వాటర్-కూల్డ్ ఆయిల్ కూలర్‌లుగా విభజించడం గమనార్హం.
మొదటిది, గాలి శీతలీకరణ వేడి వెదజల్లడం
గాలి-చల్లబడిన వేడి వెదజల్లడం వాహనం ద్వారా వచ్చే గాలి ద్వారా చల్లబడుతుంది. ఎయిర్-కూల్డ్ సిలిండర్ పెద్ద హీట్ సింక్‌ను డిజైన్ చేస్తుంది మరియు సిలిండర్ హెడ్ ఫ్యాన్ హాట్ ప్లేట్ మరియు ఎయిర్ డక్ట్‌ను డిజైన్ చేస్తుంది. ఇప్పుడు, అనేక ఎయిర్-కూల్డ్ హీట్ డిస్సిపేషన్ సింగిల్-సిలిండర్ మెషీన్‌లు లేదా తక్కువ వేగం మరియు అధిక టార్క్ ఉన్న v2 మెషీన్‌లు. ఎయిర్ కూలింగ్ అనేది రోజువారీ స్కూటర్ యొక్క ప్రమాణం, శీతలీకరణ వ్యవస్థ జీరో ఫెయిల్యూర్ ఇంజిన్ ఖర్చు తక్కువగా ఉంటుంది, సరైన నిర్వహణ ఉన్నంత వరకు అధిక ఉష్ణోగ్రత సమస్య కాదు, కానీ నీరు చల్లబడిన కారు అధిక ఉష్ణోగ్రత ఎక్కువ. సంక్షిప్తంగా, సింగిల్-సిలిండర్ తక్కువ-స్పీడ్ కారు గాలి శీతలీకరణ పూర్తిగా సరిపోతుంది, సుదూర సమస్యల గురించి చింతించకండి.
గాలి శీతలీకరణ ప్రయోజనం
జీరో ఫాల్ట్ కూలింగ్ సిస్టమ్ (సహజ శీతలీకరణ) ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంజిన్‌ల ధర తక్కువ మరియు తక్కువ స్థలాన్ని తీసుకుంటుంది.
గాలి శీతలీకరణ లోపం
గాలి శీతలీకరణ ఇతర వేడి వెదజల్లే పద్ధతుల కంటే నెమ్మదిగా ఉంటుంది మరియు ఇంజిన్ రూపంలో పరిమితం చేయబడింది, ఉదాహరణకు, అతను అరుదుగా 4-సిలిండర్ మధ్యలో గాలి శీతలీకరణను ఉపయోగిస్తాడు, వేడిని సమర్థవంతంగా వెదజల్లలేడు, కాబట్టి గాలి శీతలీకరణ 2కి మాత్రమే సరిపోతుంది. - సిలిండర్ ఇంజన్లు.
చమురు మరియు నీటి శీతలీకరణ మధ్య నిర్దిష్ట వ్యత్యాసం:
1, శీతలీకరణ సమయం: చమురు శీతలీకరణ వేగం నీటి కంటే నెమ్మదిగా ఉంటుంది, చమురు శీతలీకరణ యొక్క శీతలీకరణ సమయం నీటి శీతలీకరణ కంటే ఎక్కువ.
2, క్వెన్చింగ్ కాఠిన్యం: నీరు-చల్లబడిన అధిక, చమురు-చల్లబడిన తక్కువ.
3, క్వెన్చింగ్ వైకల్యం: నీటి శీతలీకరణ, చమురు శీతలీకరణ చిన్నది.
4, క్వెన్చింగ్ క్రాకింగ్ ధోరణి: నీటి శీతలీకరణ, చమురు శీతలీకరణ చిన్నది.
5, గట్టిపడే పొర యొక్క లోతు: నీరు చల్లని లోతైన, చమురు చల్లని నిస్సార.
6, పర్యావరణ కాలుష్యం: నీరు ప్రాథమికంగా కలుషితం కాదు, వ్యర్థ చమురు కలుషితం మరియు చమురు పొగ కూడా కలుషితం, మరియు బర్నింగ్ భద్రతా ప్రమాదాలు ఉండవచ్చు.
7, వేడి వెదజల్లే పద్ధతి భిన్నంగా ఉంటుంది: ఆయిల్-కూల్డ్ కారు ఇంజిన్ లోపల దాని స్వంత చమురును ఉపయోగిస్తుంది, పైప్‌లైన్ ద్వారా ఇంజిన్ వెలుపలికి కనెక్ట్ అవుతుంది, ఆపై చమురు శీతలీకరణ తర్వాత ఇంజిన్ లోపలికి తిరిగి ప్రవహిస్తుంది. -కూల్డ్ రేడియేటర్, ప్రక్రియ ఇంజిన్ లోపల చమురు పంపు ద్వారా నడపబడుతుంది. ఈ డిజైన్ వాటర్-కూల్డ్ ఇంజిన్ కంటే సరళమైనది, వాటర్ జాకెట్ డిజైన్ లేకుండా ఉంటుంది.
ఇంజిన్‌ను చల్లబరచడానికి నీరు, ఇది ప్రస్తుతం సర్వసాధారణమైన డిజైన్, కార్లు/మోటార్‌సైకిళ్లలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. వాటర్-కూల్డ్ హీట్ డిస్సిపేషన్ సూత్రం ఇంజిన్ సిలిండర్ చుట్టూ వాటర్ జాకెట్‌ను డిజైన్ చేయడం, మరియు వాటర్ ట్యాంక్ యొక్క రేడియేటర్‌కు ద్రవం ప్రవహిస్తుంది, వాటర్ పంప్ డ్రైవ్ ద్వారా వేడిని వెదజల్లుతుంది మరియు చల్లబడిన ద్రవం తిరిగి నీటిలోకి ప్రవహిస్తుంది. సిలిండర్ చుట్టూ ఉష్ణోగ్రత తగ్గించడానికి జాకెట్.
8, ఖర్చు మరియు ఆక్రమిత స్థలం భిన్నంగా ఉంటుంది: నీటి శీతలీకరణ ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే బాహ్య నీటి ట్యాంక్ పెద్ద స్థలాన్ని ఆక్రమిస్తుంది. చమురు శీతలీకరణకు అవసరమైన ఇంజిన్ ఆయిల్ పరిమాణంపై పరిమితులు ఉన్నాయి మరియు ఆయిల్ రేడియేటర్ చాలా పెద్దది కాదు.
