సాధారణ కారు యొక్క ప్రధాన పని భాగం ఇంజిన్, మరియు ఇంజిన్ చాలా వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. కొన్నిసార్లు అధిక వేడి కారు భాగాలను చాలా వేడిగా చేస్తుంది, దీని ఫలితంగా భాగాలు విఫలమవుతాయి. అందువల్ల, పని చేసే కంపార్ట్మెంట్లో ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడానికి కారు యొక్క ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్లో ప్రత్యేక రేడియేటర్ను అమర్చడం అవసరం. సాధారణ కారు రేడియేటర్ కొంతవరకు శీతలీకరణలో పాత్రను పోషిస్తున్నప్పటికీ, శక్తి వినియోగం ఎక్కువగా ఉంటుంది, శీతలీకరణ కోర్ దెబ్బతినడం సులభం, మరియు డిజైన్ పరిమితుల కారణంగా, దాని పని కవరేజ్ కూడా పరిమితం చేయబడింది.
ఆటోమొబైల్ రేడియేటర్ &ndash &ndash రేడియేటర్ నిర్మాణం యొక్క పని సూత్రం
ఆటోమొబైల్ రేడియేటర్ అనేది ఆటోమొబైల్ వాటర్-కూల్డ్ ఇంజిన్ కూలింగ్ సిస్టమ్‌లో ఒక అనివార్యమైన భాగం. ఇప్పుడు, ఇది తేలికైన, సమర్థవంతమైన మరియు పొదుపుగా ఉండే దిశగా కదులుతోంది. కారు రేడియేటర్ల నిర్మాణం తప్పనిసరిగా కొత్త పరిణామాలకు అనుగుణంగా ఉండకపోవచ్చు. ఆటోమోటివ్ రేడియేటర్ల యొక్క అత్యంత సాధారణ నిర్మాణ రూపాలు DC రకం మరియు క్రాస్-ఫ్లో రకం.
సాధారణంగా, రేడియేటర్ కోర్ యొక్క నిర్మాణ రూపాన్ని రెండు వర్గాలుగా విభజించవచ్చు: గొట్టపు మరియు గొట్టపు. గొట్టపు రేడియేటర్ యొక్క కోర్ అనేక సన్నని శీతలీకరణ గొట్టాలు మరియు రెక్కలను కలిగి ఉంటుంది. చాలా శీతలీకరణ గొట్టాలు గాలి నిరోధకతను తగ్గించడానికి మరియు ఉష్ణ బదిలీ ప్రాంతాన్ని పెంచడానికి ఓబ్లేట్ క్రాస్ సెక్షన్లను ఉపయోగిస్తాయి. యాంటీఫ్రీజ్ గుండా వెళ్ళడానికి రేడియేటర్ కోర్ తగినంత సర్క్యులేషన్ ప్రాంతం కలిగి ఉండాలి మరియు ఎయిర్ బాడీ ద్వారా యాంటీఫ్రీజ్ ద్వారా రేడియేటర్‌కు బదిలీ చేయబడిన వేడిని తీసివేయడానికి ఎయిర్ బాడీకి తగినంత ప్రసరణ ప్రాంతం కూడా ఉండాలి.
ఆటో భాగాలలో రేడియేటర్ ఒక పూడ్చలేని ముఖ్యమైన పాత్రను పోషిస్తుంది మరియు నిర్వహణ అవసరం. అదే సమయంలో, యాంటీఫ్రీజ్, ఎయిర్ బాడీ మరియు రేడియేటర్ మధ్య ఉష్ణ మార్పిడిని పూర్తి చేయడానికి తగినంత వేడి వెదజల్లే ప్రాంతం ఉండాలి. గొట్టపు రేడియేటర్ ముడతలు పెట్టిన శీతలీకరణ స్ట్రిప్స్ మరియు శీతలీకరణ పైపుల యొక్క ప్రత్యామ్నాయ అమరిక ద్వారా వెల్డింగ్ చేయబడింది. గొట్టపు రేడియేటర్‌తో పోలిస్తే, అదే పరిస్థితులలో, గొట్టపు రేడియేటర్ యొక్క వేడి వెదజల్లే ప్రాంతాన్ని సుమారు 12% పెంచవచ్చు. అదనంగా, డిస్పర్షన్ జోన్ కూడా షట్టర్ల మాదిరిగానే రంధ్రాలతో అందించబడుతుంది, ఇది గాలి ప్రవాహానికి భంగం కలిగిస్తుంది, చెదరగొట్టే జోన్ యొక్క ఉపరితలంపై ప్రసరించే గాలి శరీరం యొక్క సంశ్లేషణ పొరను నాశనం చేస్తుంది మరియు వేడి వెదజల్లే సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.
రేడియేటర్ యొక్క కోర్ శీతలకరణి గుండా వెళ్ళడానికి తగినంత ప్రవాహ ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉండాలి మరియు శీతలకరణి ద్వారా రేడియేటర్‌కు బదిలీ చేయబడిన వేడిని తీసివేయడానికి తగినంత మొత్తంలో గాలికి వెళ్లడానికి తగినంత గాలి ప్రవాహ ప్రాంతం కూడా ఉండాలి. [1]
అదే సమయంలో, శీతలకరణి, గాలి మరియు హీట్ సింక్ మధ్య ఉష్ణ మార్పిడిని పూర్తి చేయడానికి ఇది తగినంత ఉష్ణ వెదజల్లే ప్రాంతాన్ని కూడా కలిగి ఉండాలి.
గొట్టపు బెల్ట్ రేడియేటర్ ముడతలు పెట్టిన ఉష్ణ పంపిణీ మరియు వెల్డింగ్ ద్వారా అమర్చబడిన శీతలీకరణ పైపుతో కూడి ఉంటుంది.
గొట్టపు రేడియేటర్‌తో పోలిస్తే, గొట్టపు రేడియేటర్ అదే పరిస్థితులలో వేడి వెదజల్లే ప్రాంతాన్ని సుమారు 12% పెంచుతుంది మరియు ప్రవహించే గాలి యొక్క సంశ్లేషణ పొరను నాశనం చేయడానికి చెదిరిన గాలి ప్రవాహంతో వేడి వెదజల్లే బెల్ట్ ఇదే విండో షట్టర్ రంధ్రంతో తెరవబడుతుంది. వ్యాప్తి జోన్ యొక్క ఉపరితలంపై మరియు వేడి వెదజల్లే సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచండి.
అందువల్ల, ఇంజిన్ను చల్లబరచడానికి ఏ ద్రవాన్ని ఉపయోగించినప్పటికీ, అది చాలా తక్కువ ఘనీభవన స్థానం, చాలా ఎక్కువ మరిగే స్థానం కలిగి ఉండాలి మరియు చాలా వేడిని గ్రహించగలదు. నీరు వేడిని గ్రహించే అత్యంత ప్రభావవంతమైన ద్రవాలలో ఒకటి, అయితే దాని ఘనీభవన స్థానం కారు ఇంజిన్‌లో ఉపయోగించడానికి చాలా ఎక్కువ. చాలా కార్లలో ఉపయోగించే ద్రవం నీరు మరియు ఇథిలీన్ గ్లైకాల్ (c2h6o2) మిశ్రమం, దీనిని యాంటీఫ్రీజ్ అని కూడా పిలుస్తారు. నీటికి ఇథిలీన్ గ్లైకాల్ జోడించడం ద్వారా, మరిగే బిందువును గణనీయంగా పెంచవచ్చు మరియు ఘనీభవన స్థానం తగ్గించవచ్చు.
ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు, నీటి పంపు ద్రవాన్ని ప్రసరిస్తుంది. కార్లలో ఉపయోగించే సెంట్రిఫ్యూగల్ పంపుల మాదిరిగానే, పంపు ద్రవాన్ని వెలుపలికి రవాణా చేయడానికి అపకేంద్ర శక్తితో పనిచేస్తుంది మరియు మధ్య నుండి ద్రవాన్ని నిరంతరం పీల్చుకుంటుంది. పంప్ యొక్క ఇన్లెట్ కేంద్రానికి దగ్గరగా ఉంటుంది, కాబట్టి రేడియేటర్ నుండి తిరిగి వచ్చే ద్రవం పంప్ బ్లేడ్లకు చేరుకోవచ్చు. పంప్ బ్లేడ్ ద్రవాన్ని పంప్ వెలుపలికి పంపుతుంది, అక్కడ అది ఇంజిన్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది. పంప్ నుండి ద్రవం మొదట ఇంజిన్ బ్లాక్ మరియు సిలిండర్ హెడ్ ద్వారా ప్రవహిస్తుంది, తరువాత రేడియేటర్‌లోకి మరియు చివరకు పంప్‌కు తిరిగి వస్తుంది. ఇంజిన్ బ్లాక్ మరియు సిలిండర్ హెడ్ ద్రవ ప్రవాహాన్ని సులభతరం చేయడానికి తారాగణం లేదా యంత్రంతో అనేక ఛానెల్‌లను కలిగి ఉంటాయి.
ఈ పైపులలో ద్రవ ప్రవాహం సాఫీగా ఉంటే, పైపుతో సంబంధం ఉన్న ద్రవం మాత్రమే నేరుగా చల్లబడుతుంది. పైపు ద్వారా ప్రవహించే ద్రవం నుండి పైపుకు బదిలీ చేయబడిన వేడి మొత్తం పైపు మరియు పైపును తాకిన ద్రవం మధ్య ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అందువల్ల, పైపుతో సంబంధం ఉన్న ద్రవం త్వరగా చల్లబడితే, తక్కువ వేడి బదిలీ చేయబడుతుంది. పైపులో అల్లకల్లోలం సృష్టించడం ద్వారా, అన్ని ద్రవాలను కలపడం ద్వారా, ఎక్కువ వేడిని పీల్చుకోవడానికి పైపుతో ద్రవాలను ఎక్కువగా ఉంచడం ద్వారా, పైపులోని అన్ని ద్రవాలను సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకోవచ్చు.
ట్రాన్స్‌మిషన్ కూలర్ అనేది రేడియేటర్ లోపల ఉండే రేడియేటర్‌కి చాలా పోలి ఉంటుంది, అంతే తప్ప, ఆయిల్ గాలితో వేడిని మార్చుకునే బదులు రేడియేటర్ లోపల ఉన్న శీతలకరణితో వేడిని మార్పిడి చేస్తుంది. ప్రెజర్ ట్యాంక్ కవర్ ప్రెజర్ ట్యాంక్ కవర్ శీతలకరణి యొక్క మరిగే బిందువును 25 ° C పెంచుతుంది.
థర్మోస్టాట్ యొక్క ప్రధాన విధి ఇంజిన్ను త్వరగా వేడి చేయడం మరియు స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహించడం. రేడియేటర్ ద్వారా ప్రవహించే నీటి మొత్తాన్ని నియంత్రించడం ద్వారా ఇది సాధించబడుతుంది. తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద, రేడియేటర్ యొక్క అవుట్లెట్ పూర్తిగా నిరోధించబడుతుంది, అనగా, అన్ని శీతలకరణి ఇంజిన్ ద్వారా తిరిగి ప్రసారం చేయబడుతుంది. శీతలకరణి యొక్క ఉష్ణోగ్రత 82 మరియు 91 ° C మధ్య పెరిగిన తర్వాత, థర్మోస్టాట్ తెరుచుకుంటుంది, తద్వారా ద్రవం రేడియేటర్ ద్వారా ప్రవహిస్తుంది. శీతలకరణి యొక్క ఉష్ణోగ్రత 93-103 ° Cకి చేరుకున్నప్పుడు, థర్మోస్టాట్ తెరిచి ఉంటుంది.
శీతలీకరణ ఫ్యాన్ థర్మోస్టాట్‌ను పోలి ఉంటుంది మరియు ఇంజిన్ను స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రతలో ఉంచడానికి తప్పనిసరిగా నియంత్రించబడాలి. ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ కార్లు ఫ్యాన్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఎందుకంటే ఇంజిన్ సాధారణంగా అడ్డంగా అమర్చబడి ఉంటుంది, అంటే ఇంజిన్ యొక్క అవుట్‌పుట్ కారుకు ఒక వైపు ఉంటుంది.
థర్మోస్టాటిక్ స్విచ్‌లు లేదా ఇంజిన్ కంప్యూటర్‌ల ద్వారా ఫ్యాన్‌లను నియంత్రించవచ్చు మరియు సెట్ పాయింట్ కంటే ఉష్ణోగ్రత పెరిగినప్పుడు ఈ ఫ్యాన్‌లు ఆన్ చేయబడతాయి. ఉష్ణోగ్రత సెట్ పాయింట్ కంటే తక్కువగా పడిపోయినప్పుడు, ఈ ఫ్యాన్‌లు షట్ డౌన్ అవుతాయి. రేఖాంశ ఇంజిన్‌లతో కూడిన వెనుక చక్రాల కార్లు సాధారణంగా ఇంజిన్‌తో నడిచే కూలింగ్ ఫ్యాన్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. ఈ ఫ్యాన్‌లు థర్మోస్టాటిక్‌గా నియంత్రించబడే జిగట క్లచ్‌లను కలిగి ఉంటాయి. క్లచ్ ఫ్యాన్ మధ్యలో ఉంది మరియు రేడియేటర్ నుండి గాలి ప్రవాహంతో చుట్టుముట్టబడి ఉంటుంది. ఈ ప్రత్యేక రకం జిగట క్లచ్ కొన్నిసార్లు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ కారు కోసం జిగట కప్లర్ లాగా ఉంటుంది. కారు వేడెక్కినప్పుడు, అన్ని విండోలను తెరిచి, ఫ్యాన్ పూర్తి వేగంతో నడుస్తున్నప్పుడు హీటర్‌ను అమలు చేయండి. ఎందుకంటే తాపన వ్యవస్థ వాస్తవానికి ద్వితీయ శీతలీకరణ వ్యవస్థ, ఇది కారుపై ప్రధాన శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క పరిస్థితిని ప్రతిబింబిస్తుంది.
కారు హీటింగ్ బెలోస్ యొక్క డాష్‌బోర్డ్‌లో ఉన్న హీటర్ డక్ట్ సిస్టమ్ నిజానికి ఒక చిన్న రేడియేటర్. హీటర్ ఫ్యాన్ కారు ప్యాసింజర్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లోకి ప్రవేశించే ముందు హీటింగ్ బెలోస్ ద్వారా గాలిని ప్రవహిస్తుంది. హీటర్ బెలోస్ చిన్న రేడియేటర్ను పోలి ఉంటాయి. హీటర్ బెలోస్ సిలిండర్ హెడ్ నుండి వేడి శీతలకరణిని తీసివేసి, ఆపై దానిని పంపుకు తిరిగి పంపుతుంది, కాబట్టి హీటర్ థర్మోస్టాట్ ఆన్ లేదా ఆఫ్‌తో పని చేస్తుంది.
బెల్ట్ రకం ఆటోమొబైల్ రేడియేటర్‌లో కూలింగ్ ట్యూబ్, డిస్పర్సింగ్ బెల్ట్, మెయిన్ ప్లేట్, బ్రాకెట్, లెఫ్ట్ వాటర్ ఛాంబర్, రైట్ వాటర్ ఛాంబర్, మెయిన్ ప్లేట్‌పై కూలింగ్ పైపు, కూలింగ్ బెల్ట్‌పై కూలింగ్ పైపు, ఎడమవైపు ఉంటాయి. ప్రధాన ప్లేట్ యొక్క ఎడమ వైపున నీటి గది, ప్రధాన ప్లేట్ యొక్క కుడి వైపున ఒక కుడి నీటి గది, కుడి నీటి గదిలో ఒక నీటి ఇన్లెట్ పైపు, ఎడమ నీటి గదిలో ఒక నీటి అవుట్లెట్ పైపు మరియు ఎడమ వైపున ఒక మద్దతు నీటి గది మరియు కుడి నీటి గది వరుసగా.
గొట్టపు రేడియేటర్ యొక్క కోర్ అనేక సన్నని శీతలీకరణ గొట్టాలు మరియు హీట్ సింక్‌లతో కూడి ఉంటుంది మరియు శీతలీకరణ గొట్టాలు గాలి నిరోధకతను తగ్గించడానికి మరియు ఉష్ణ బదిలీ ప్రాంతాన్ని పెంచడానికి ఎక్కువగా ఫ్లాట్ మరియు వృత్తాకార విభాగాలను అవలంబిస్తాయి.
రేడియేటర్ యొక్క కోర్ శీతలకరణి గుండా వెళ్ళడానికి తగినంత ప్రవాహ ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉండాలి మరియు శీతలకరణి ద్వారా రేడియేటర్‌కు బదిలీ చేయబడిన వేడిని తీసివేయడానికి తగినంత మొత్తంలో గాలికి వెళ్లడానికి తగినంత గాలి ప్రవాహ ప్రాంతం కూడా ఉండాలి. అదే సమయంలో, శీతలకరణి, గాలి మరియు హీట్ సింక్ మధ్య ఉష్ణ మార్పిడిని పూర్తి చేయడానికి ఇది తగినంత ఉష్ణ వెదజల్లుతున్న ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉండాలి.
గొట్టపు బెల్ట్ రేడియేటర్ ముడతలు పెట్టిన ఉష్ణ పంపిణీ మరియు వెల్డింగ్ ద్వారా అమర్చబడిన శీతలీకరణ పైపుతో కూడి ఉంటుంది.
గొట్టపు రేడియేటర్‌తో పోలిస్తే, గొట్టపు రేడియేటర్ అదే పరిస్థితులలో వేడి వెదజల్లే ప్రాంతాన్ని దాదాపు 12 శాతం పెంచుతుంది మరియు ప్రవహించే గాలి యొక్క సంశ్లేషణ పొరను నాశనం చేయడానికి చెదిరిన గాలి ప్రవాహంతో వేడి వెదజల్లే బెల్ట్ ఇదే విండో షట్టర్ రంధ్రంతో తెరవబడుతుంది. వ్యాప్తి జోన్ యొక్క ఉపరితలంపై మరియు వేడి వెదజల్లే సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచండి.
అన్ని పని పరిస్థితులలో కారును తగిన ఉష్ణోగ్రత పరిధిలో ఉంచడం కారు శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క విధి. కారు యొక్క శీతలీకరణ వ్యవస్థ గాలి శీతలీకరణ మరియు నీటి శీతలీకరణగా విభజించబడింది. శీతలీకరణ మాధ్యమంగా గాలిని గాలి శీతలీకరణ వ్యవస్థ అని పిలుస్తారు మరియు శీతలీకరణ మాధ్యమంగా శీతలకరణిని నీటి శీతలీకరణ వ్యవస్థ అంటారు. సాధారణంగా, నీటి శీతలీకరణ వ్యవస్థలో పంపు, రేడియేటర్, శీతలీకరణ ఫ్యాన్, థర్మోస్టాట్, పరిహారం బకెట్, ఇంజిన్ బాడీలో వాటర్ జాకెట్ మరియు సిలిండర్ హెడ్ మరియు ఇతర సహాయక పరికరాలు ఉంటాయి. వాటిలో, రేడియేటర్ ప్రసరించే నీటి శీతలీకరణకు బాధ్యత వహిస్తుంది, దాని నీటి పైపు మరియు హీట్ సింక్ అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడ్డాయి, అల్యూమినియం వాటర్ పైపును ఫ్లాట్ ఆకారంలో తయారు చేస్తారు, హీట్ సింక్ ముడతలు పెట్టబడింది, వేడి వెదజల్లడం పనితీరుపై శ్రద్ధ వహించండి, సంస్థాపన దిశ గాలి ప్రవాహం యొక్క దిశకు లంబంగా ఉంటుంది, వీలైనంత వరకు చిన్న గాలి నిరోధకత మరియు అధిక శీతలీకరణ సామర్థ్యాన్ని సాధించడానికి. రేడియేటర్ కోర్ లోపల శీతలకరణి ప్రవహిస్తుంది మరియు రేడియేటర్ కోర్ వెలుపల గాలి వెళుతుంది. వేడి శీతలకరణి చల్లబరుస్తుంది ఎందుకంటే ఇది గాలికి వేడిని వెదజల్లుతుంది, మరియు చల్లని గాలి వేడెక్కుతుంది ఎందుకంటే ఇది శీతలకరణి ద్వారా విడుదలయ్యే వేడిని గ్రహిస్తుంది, కాబట్టి రేడియేటర్ ఉష్ణ వినిమాయకం.
రేడియేటర్లు కారు శీతలీకరణ వ్యవస్థలు. ఇంజిన్ వాటర్ కూలింగ్ సిస్టమ్‌లోని రేడియేటర్ ఇన్లెట్ చాంబర్, అవుట్లెట్ ఛాంబర్, మెయిన్ బోర్డ్ మరియు రేడియేటర్ కోర్‌లతో కూడి ఉంటుంది. యాంటీఫ్రీజ్ ద్రవం రేడియేటర్ కోర్లోకి ప్రవహిస్తుంది మరియు రేడియేటర్ కోర్ నుండి గాలి శరీరం బయటకు ప్రవహిస్తుంది. వేడి యాంటీఫ్రీజ్ చల్లగా మారుతుంది ఎందుకంటే ఇది గాలి శరీరానికి వేడిని వెదజల్లుతుంది మరియు యాంటీఫ్రీజ్ నుండి వేడిని గ్రహిస్తుంది కాబట్టి చల్లని గాలి శరీరం వెచ్చగా మారుతుంది, కాబట్టి రేడియేటర్ ఉష్ణ వినిమాయకం.
కార్ రేడియేటర్ &ndash &ndash రేడియేటర్ సూత్రం యొక్క పని సూత్రం
ఇంజిన్ వేడెక్కడం నుండి నిరోధించడానికి, దహన చాంబర్ చుట్టూ భాగాలు (సిలిండర్ లైనర్, సిలిండర్ హెడ్, వాల్వ్ మొదలైనవి) సరిగ్గా చల్లబడి ఉండాలి. శీతలీకరణ ప్రభావాన్ని నిర్ధారించడానికి, ఆటోమోటివ్ కూలింగ్ సిస్టమ్ ఎక్కువగా రేడియేటర్, థర్మోస్టాట్, వాటర్ పంప్, సిలిండర్ వాటర్ ఛానల్, సిలిండర్ హెడ్ వాటర్ ఛానల్, ఫ్యాన్ మొదలైన వాటితో కూడి ఉంటుంది. రేడియేటర్ ప్రసరించే నీటిని చల్లబరుస్తుంది. దీని పైపులు మరియు హీట్ సింక్‌లు ఎక్కువగా అల్యూమినియంతో ఉంటాయి. అల్యూమినియం నీటి పైపు ఫ్లాట్‌గా ఉంటుంది మరియు రెక్కలు ముడతలుగా ఉంటాయి. ఇది వేడి వెదజల్లడంపై దృష్టి పెడుతుంది. ఇన్‌స్టాలేషన్ దిశ గాలి ప్రవాహ దిశకు లంబంగా ఉంటుంది, గాలి నిరోధకత చిన్నదిగా ఉండాలి మరియు శీతలీకరణ సామర్థ్యం వీలైనంత ఎక్కువగా ఉండాలి.
యాంటీఫ్రీజ్ ద్రవం రేడియేటర్ కోర్లోకి ప్రవహిస్తుంది మరియు రేడియేటర్ కోర్ నుండి గాలి శరీరం బయటకు ప్రవహిస్తుంది. వేడి యాంటీఫ్రీజ్ చల్లగా మారుతుంది ఎందుకంటే ఇది గాలి శరీరానికి వేడిని వెదజల్లుతుంది మరియు యాంటీఫ్రీజ్ నుండి వేడిని గ్రహిస్తుంది కాబట్టి చల్లని గాలి శరీరం వెచ్చగా మారుతుంది, కాబట్టి రేడియేటర్ ఉష్ణ వినిమాయకం.
