ఆటోమొబైల్ రేడియేటర్ మూడు భాగాలతో కూడి ఉంటుంది: ఇన్లెట్ చాంబర్, అవుట్లెట్ చాంబర్ మరియు రేడియేటర్ కోర్. రేడియేటర్ కోర్ లోపల శీతలకరణి ప్రవహిస్తుంది మరియు రేడియేటర్ వెలుపల గాలి వెళుతుంది. వేడి శీతలకరణి గాలికి వేడిని వెదజల్లడం వల్ల చల్లబరుస్తుంది, అయితే శీతలకరణి విడుదల చేసే వేడిని గ్రహించడం ద్వారా చల్లని గాలి వేడెక్కుతుంది.
సంగ్రహించండి
రేడియేటర్ ఆటోమొబైల్ శీతలీకరణ వ్యవస్థకు చెందినది మరియు ఇంజిన్ వాటర్ కూలింగ్ సిస్టమ్‌లోని రేడియేటర్ మూడు భాగాలతో కూడి ఉంటుంది: ఇన్లెట్ చాంబర్, అవుట్లెట్ చాంబర్, మెయిన్ ప్లేట్ మరియు రేడియేటర్ కోర్.
రేడియేటర్ అధిక ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకున్న శీతలకరణిని చల్లబరుస్తుంది. రేడియేటర్ యొక్క ట్యూబ్‌లు మరియు రెక్కలు కూలింగ్ ఫ్యాన్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే గాలి ప్రవాహానికి మరియు వాహనం యొక్క కదలిక ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే వాయు ప్రవాహానికి గురైనప్పుడు, రేడియేటర్‌లోని శీతలకరణి చల్లగా మారుతుంది.
క్రమబద్ధీకరించు
రేడియేటర్లో శీతలకరణి ప్రవాహం యొక్క దిశ ప్రకారం, రేడియేటర్‌ను రెండు రకాలుగా విభజించవచ్చు: రేఖాంశ ప్రవాహం మరియు క్రాస్-ఫ్లో.
రేడియేటర్ కోర్ యొక్క నిర్మాణం ప్రధానంగా రెండు వర్గాలుగా విభజించబడింది: ట్యూబ్ ప్లేట్ రకం మరియు ట్యూబ్ బెల్ట్ రకం
పదార్థం
కార్ రేడియేటర్లలో రెండు ప్రధాన రకాలు ఉన్నాయి: అల్యూమినియం మరియు రాగి, సాధారణ ప్యాసింజర్ కార్లకు, రెండోది పెద్ద వాణిజ్య వాహనాలకు.
ఆటోమోటివ్ రేడియేటర్ పదార్థాలు మరియు తయారీ సాంకేతికత వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది. అల్యూమినియం రేడియేటర్ మెటీరియల్ తేలికపాటి, కార్లు మరియు తేలికపాటి వాహనాల రంగంలో రాగి రేడియేటర్‌ను క్రమంగా భర్తీ చేస్తుంది, అదే సమయంలో రాగి రేడియేటర్ తయారీ సాంకేతికత మరియు ప్రక్రియ బాగా అభివృద్ధి చేయబడింది, ప్యాసింజర్ కార్లలో రాగి బ్రేజ్డ్ రేడియేటర్, నిర్మాణ యంత్రాలు, భారీ ట్రక్కులు మరియు ఇతర ఇంజిన్ రేడియేటర్ ప్రయోజనాలు స్పష్టంగా ఉన్నాయి. విదేశీ కార్ల రేడియేటర్లు ఎక్కువగా అల్యూమినియం రేడియేటర్లు, ప్రధానంగా పర్యావరణాన్ని (ముఖ్యంగా యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్లో) రక్షించే కోణం నుండి. కొత్త యూరోపియన్ కార్లలో, అల్యూమినియం రేడియేటర్ల నిష్పత్తి సగటున 64%. చైనాలో ఆటోమొబైల్ రేడియేటర్ ఉత్పత్తి అభివృద్ధి కోణం నుండి, బ్రేజింగ్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన అల్యూమినియం రేడియేటర్ క్రమంగా పెరుగుతోంది. బ్రేజ్డ్ కాపర్ రేడియేటర్లను బస్సులు, ట్రక్కులు మరియు ఇతర ఇంజనీరింగ్ పరికరాలలో కూడా ఉపయోగిస్తారు.
నిర్మాణం
ఆటోమొబైల్ రేడియేటర్ అనేది ఆటోమొబైల్ వాటర్-కూల్డ్ ఇంజిన్ కూలింగ్ సిస్టమ్‌లో ఒక అనివార్యమైన భాగం, ఇది కాంతి, సమర్థవంతమైన మరియు ఆర్థికంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది. ఆటోమొబైల్ రేడియేటర్ నిర్మాణం కూడా నిరంతరం కొత్త పరిణామాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.
ఆటోమోటివ్ రేడియేటర్ల యొక్క అత్యంత సాధారణ నిర్మాణ రూపాలను DC రకం మరియు క్రాస్-ఫ్లో రకంగా విభజించవచ్చు.
రేడియేటర్ కోర్ యొక్క నిర్మాణం ప్రధానంగా రెండు వర్గాలుగా విభజించబడింది: ట్యూబ్ ప్లేట్ రకం మరియు ట్యూబ్ బెల్ట్ రకం. గొట్టపు రేడియేటర్ యొక్క కోర్ అనేక సన్నని శీతలీకరణ గొట్టాలు మరియు హీట్ సింక్‌లతో కూడి ఉంటుంది మరియు శీతలీకరణ గొట్టాలు గాలి నిరోధకతను తగ్గించడానికి మరియు ఉష్ణ బదిలీ ప్రాంతాన్ని పెంచడానికి ఫ్లాట్ మరియు వృత్తాకార విభాగాలను ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తాయి.
రేడియేటర్ యొక్క కోర్ శీతలకరణి గుండా వెళ్ళడానికి తగినంత ప్రవాహ ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉండాలి మరియు శీతలకరణి ద్వారా రేడియేటర్‌కు బదిలీ చేయబడిన వేడిని తీసివేయడానికి తగినంత మొత్తంలో గాలికి వెళ్లడానికి తగినంత గాలి ప్రవాహ ప్రాంతం కూడా ఉండాలి. [1]
అదే సమయంలో, శీతలకరణి, గాలి మరియు హీట్ సింక్ మధ్య ఉష్ణ మార్పిడిని పూర్తి చేయడానికి ఇది తగినంత ఉష్ణ వెదజల్లే ప్రాంతాన్ని కూడా కలిగి ఉండాలి.
గొట్టపు బెల్ట్ రేడియేటర్ ముడతలు పెట్టిన ఉష్ణ పంపిణీ మరియు వెల్డింగ్ ద్వారా అమర్చబడిన శీతలీకరణ పైపుతో కూడి ఉంటుంది.
గొట్టపు రేడియేటర్‌తో పోలిస్తే, గొట్టపు రేడియేటర్ అదే పరిస్థితులలో వేడి వెదజల్లే ప్రాంతాన్ని సుమారు 12% పెంచుతుంది మరియు ప్రవహించే గాలి యొక్క సంశ్లేషణ పొరను నాశనం చేయడానికి చెదిరిన గాలి ప్రవాహంతో వేడి వెదజల్లే బెల్ట్ ఇదే విండో షట్టర్ రంధ్రంతో తెరవబడుతుంది. వ్యాప్తి జోన్ యొక్క ఉపరితలంపై మరియు వేడి వెదజల్లే సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచండి.
కార్ రేడియేటర్లను సాధారణంగా నీటి శీతలీకరణ మరియు గాలి శీతలీకరణగా విభజించారు. గాలి-చల్లబడిన ఇంజిన్ల యొక్క ఉష్ణ వెదజల్లడం అనేది ఉష్ణ వెదజల్లడం యొక్క ప్రభావాన్ని సాధించడానికి వేడిని తీసివేయడానికి గాలి ప్రసరణపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్ బ్లాక్ వెలుపలి భాగం ఒక దట్టమైన షీట్ నిర్మాణంగా రూపొందించబడింది మరియు తయారు చేయబడుతుంది, తద్వారా ఇంజిన్ యొక్క ఉష్ణ వెదజల్లే అవసరాలను తీర్చడానికి ఉష్ణ వెదజల్లే ప్రాంతాన్ని పెంచుతుంది. ఎక్కువగా ఉపయోగించే వాటర్-కూల్డ్ ఇంజిన్‌తో పోలిస్తే, ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంజిన్ తక్కువ బరువు మరియు సులభమైన నిర్వహణ యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది.
నీటి శీతలీకరణ అనేది రేడియేటర్ రేడియేటర్ ఇంజిన్ యొక్క అధిక ఉష్ణోగ్రతతో శీతలకరణిని చల్లబరచడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది; పంప్ యొక్క పని శీతలీకరణ వ్యవస్థ అంతటా శీతలకరణిని ప్రసారం చేయడం; ఫ్యాన్ యొక్క ఆపరేషన్ రేడియేటర్‌కు నేరుగా ఊదడానికి పరిసర ఉష్ణోగ్రతను ఉపయోగిస్తుంది, తద్వారా రేడియేటర్‌లోని అధిక-ఉష్ణోగ్రత శీతలకరణి చల్లబడుతుంది; శీతలకరణి యొక్క ప్రసరణను నియంత్రించే రాష్ట్ర నిల్వ ట్యాంక్ శీతలకరణిని నిల్వ చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.
వాహనం నడుపుతున్నప్పుడు, రేడియేటర్ యొక్క ఉపరితలంపై దుమ్ము, ఆకులు మరియు శిధిలాలు సులభంగా పేరుకుపోతాయి, శీతలీకరణ బ్లేడ్‌ను నిరోధించడం మరియు రేడియేటర్ పనితీరు క్షీణించడానికి కారణమవుతుంది. ఈ సందర్భంలో, మేము శుభ్రం చేయడానికి బ్రష్‌ను ఉపయోగించవచ్చు లేదా రేడియేటర్‌లోని చెత్తను ఊదడానికి అధిక పీడన గాలి పంపును ఉపయోగించవచ్చు.
పని సూత్రం వివరంగా వివరించబడింది
ఇంజిన్ వేడెక్కకుండా నిరోధించడానికి గాలిలోకి వేడిని వెదజల్లడం శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క ప్రధాన పని, అయితే శీతలీకరణ వ్యవస్థకు ఇతర ముఖ్యమైన పాత్రలు కూడా ఉన్నాయి. కారులోని ఇంజిన్ సరైన అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఉత్తమంగా పనిచేస్తుంది. ఇంజిన్ చల్లబడితే, అది భాగాలు అరిగిపోవడాన్ని వేగవంతం చేస్తుంది, ఇంజిన్ తక్కువ సామర్థ్యాన్ని కలిగిస్తుంది మరియు ఎక్కువ కాలుష్య కారకాలను విడుదల చేస్తుంది. అందువల్ల, శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క మరొక ముఖ్యమైన పాత్ర ఇంజిన్ను వీలైనంత త్వరగా వేడి చేయడం మరియు స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఉంచడం.
రెండు రకాల ఆటోమోటివ్ శీతలీకరణ వ్యవస్థలు ఉన్నాయి:
ద్రవ శీతలీకరణ మరియు గాలి శీతలీకరణ. లిక్విడ్ కూలింగ్ లిక్విడ్ కూల్డ్ వాహనం యొక్క శీతలీకరణ వ్యవస్థ ఇంజిన్‌లోని పైపులు మరియు ఛానెల్‌ల ద్వారా ద్రవాన్ని ప్రసరిస్తుంది. వేడి ఇంజిన్ ద్వారా ద్రవ ప్రవహించినప్పుడు, అది వేడిని గ్రహిస్తుంది, ఇది ఇంజిన్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను తగ్గిస్తుంది. ఇంజిన్ ద్వారా ద్రవ ప్రవహించిన తర్వాత, అది ఉష్ణ వినిమాయకం (లేదా రేడియేటర్) కు ప్రవహిస్తుంది మరియు ద్రవంలోని వేడి ఉష్ణ వినిమాయకం ద్వారా గాలిలోకి వెదజల్లుతుంది. గాలి శీతలీకరణ కొన్ని ప్రారంభ కార్లు గాలి శీతలీకరణ సాంకేతికతను ఉపయోగించాయి, అయితే ఆధునిక కార్లు ఈ పద్ధతిని ఉపయోగించవు. ఇంజిన్ ద్వారా ద్రవ ప్రసరణకు బదులుగా, ఈ శీతలీకరణ పద్ధతి ఇంజిన్ బ్లాక్ యొక్క ఉపరితలంతో జతచేయబడిన అల్యూమినియం షీట్ ద్వారా సిలిండర్ నుండి వేడిని వెదజల్లుతుంది. ఇంజిన్ను చల్లబరచడానికి శక్తివంతమైన ఫ్యాన్ అల్యూమినియం షీట్‌లను గాలిలోకి పంపుతుంది. చాలా కార్లు ద్రవ శీతలీకరణను ఉపయోగిస్తాయి కాబట్టి, కారులో శీతలీకరణ వ్యవస్థలో చాలా పైపులు ఉన్నాయి.
పంప్ ఇంజిన్ బ్లాక్‌కు ద్రవాన్ని అందించిన తర్వాత, సిలిండర్ చుట్టూ ఉన్న ఇంజిన్ ఛానెల్‌లలో ద్రవం ప్రవహించడం ప్రారంభమవుతుంది. అప్పుడు ద్రవం ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్ హెడ్ ద్వారా ఇంజిన్ నుండి ద్రవం ప్రవహించే ప్రదేశంలో ఉన్న థర్మోస్టాట్‌కు తిరిగి వస్తుంది. థర్మోస్టాట్ ఆపివేయబడితే, ద్రవం నేరుగా థర్మోస్టాట్ చుట్టూ ఉన్న పైపుల ద్వారా పంపుకు తిరిగి ప్రవహిస్తుంది. థర్మోస్టాట్ ఆన్ చేయబడితే, ద్రవం మొదట రేడియేటర్లోకి ప్రవహిస్తుంది మరియు తరువాత పంపులోకి తిరిగి వస్తుంది.
తాపన వ్యవస్థకు ప్రత్యేక చక్ర ప్రక్రియ కూడా ఉంది. ఈ చక్రం సిలిండర్ హెడ్‌తో ప్రారంభమవుతుంది మరియు ద్రవాన్ని హీటర్ బెలోస్ ద్వారా పంపుతుంది మరియు పంప్‌కు తిరిగి పంపుతుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో కూడిన కార్ల కోసం, రేడియేటర్లో నిర్మించిన ట్రాన్స్మిషన్ ద్రవాన్ని చల్లబరచడానికి సాధారణంగా ప్రత్యేక సైకిల్ ప్రక్రియ ఉంటుంది. ట్రాన్స్మిషన్ ద్రవం రేడియేటర్లో మరొక ఉష్ణ వినిమాయకం ద్వారా ప్రసారం ద్వారా డ్రా చేయబడుతుంది. లిక్విడ్ కార్లు సున్నా డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే తక్కువ నుండి 38 డిగ్రీల సెల్సియస్ వరకు విస్తృత ఉష్ణోగ్రత పరిధిలో పనిచేయగలవు.
అందువల్ల, ఇంజిన్ను చల్లబరచడానికి ఏ ద్రవాన్ని ఉపయోగించినప్పటికీ, అది చాలా తక్కువ ఘనీభవన స్థానం, చాలా ఎక్కువ మరిగే స్థానం కలిగి ఉండాలి మరియు చాలా వేడిని గ్రహించగలదు. నీరు వేడిని గ్రహించే అత్యంత ప్రభావవంతమైన ద్రవాలలో ఒకటి, అయితే దాని ఘనీభవన స్థానం కారు ఇంజిన్‌లో ఉపయోగించడానికి చాలా ఎక్కువ. చాలా కార్లలో ఉపయోగించే ద్రవం నీరు మరియు ఇథిలీన్ గ్లైకాల్ (c2h6o2) మిశ్రమం, దీనిని యాంటీఫ్రీజ్ అని కూడా పిలుస్తారు. నీటికి ఇథిలీన్ గ్లైకాల్ జోడించడం ద్వారా, మరిగే బిందువును గణనీయంగా పెంచవచ్చు మరియు ఘనీభవన స్థానం తగ్గించవచ్చు.
ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు, నీటి పంపు ద్రవాన్ని ప్రసరిస్తుంది. కార్లలో ఉపయోగించే సెంట్రిఫ్యూగల్ పంపుల మాదిరిగానే, పంపు ద్రవాన్ని వెలుపలికి రవాణా చేయడానికి అపకేంద్ర శక్తితో పనిచేస్తుంది మరియు మధ్య నుండి ద్రవాన్ని నిరంతరం పీల్చుకుంటుంది. పంప్ యొక్క ఇన్లెట్ కేంద్రానికి దగ్గరగా ఉంటుంది, కాబట్టి రేడియేటర్ నుండి తిరిగి వచ్చే ద్రవం పంప్ బ్లేడ్లకు చేరుకోవచ్చు. పంప్ బ్లేడ్ ద్రవాన్ని పంప్ వెలుపలికి పంపుతుంది, అక్కడ అది ఇంజిన్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది. పంప్ నుండి ద్రవం మొదట ఇంజిన్ బ్లాక్ మరియు సిలిండర్ హెడ్ ద్వారా ప్రవహిస్తుంది, తరువాత రేడియేటర్లోకి మరియు చివరకు పంప్‌కు తిరిగి వస్తుంది. ఇంజిన్ బ్లాక్ మరియు సిలిండర్ హెడ్ ద్రవ ప్రవాహాన్ని సులభతరం చేయడానికి తారాగణం లేదా యంత్రంతో అనేక ఛానెల్‌లను కలిగి ఉంటాయి.
ఈ పైపులలో ద్రవ ప్రవాహం సాఫీగా ఉంటే, పైపుతో సంబంధం ఉన్న ద్రవం మాత్రమే నేరుగా చల్లబడుతుంది. పైపు ద్వారా ప్రవహించే ద్రవం నుండి పైపుకు బదిలీ చేయబడిన వేడి మొత్తం పైపు మరియు పైపును తాకిన ద్రవం మధ్య ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అందువల్ల, పైపుతో సంబంధం ఉన్న ద్రవం త్వరగా చల్లబడితే, తక్కువ వేడి బదిలీ చేయబడుతుంది. పైపులో అల్లకల్లోలం సృష్టించడం ద్వారా, అన్ని ద్రవాలను కలపడం ద్వారా, ఎక్కువ వేడిని పీల్చుకోవడానికి పైపుతో ద్రవాలను ఎక్కువగా ఉంచడం ద్వారా, పైపులోని అన్ని ద్రవాలను సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకోవచ్చు.
ట్రాన్స్మిషన్ కూలర్ అనేది రేడియేటర్ లోపల ఉండే రేడియేటర్‌కి చాలా పోలి ఉంటుంది, అంతే తప్ప, ఆయిల్ గాలితో వేడిని మార్చుకునే బదులు రేడియేటర్ లోపల ఉన్న శీతలకరణితో వేడిని మార్పిడి చేస్తుంది. ప్రెజర్ ట్యాంక్ కవర్ ప్రెజర్ ట్యాంక్ కవర్ శీతలకరణి యొక్క మరిగే బిందువును 25 ° C పెంచుతుంది.
థర్మోస్టాట్ యొక్క ప్రధాన విధి ఇంజిన్ను త్వరగా వేడి చేయడం మరియు స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహించడం. రేడియేటర్ ద్వారా ప్రవహించే నీటి మొత్తాన్ని నియంత్రించడం ద్వారా ఇది సాధించబడుతుంది. తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద, రేడియేటర్ యొక్క అవుట్లెట్ పూర్తిగా నిరోధించబడుతుంది, అనగా, అన్ని శీతలకరణి ఇంజిన్ ద్వారా తిరిగి ప్రసారం చేయబడుతుంది. శీతలకరణి యొక్క ఉష్ణోగ్రత 82 మరియు 91 ° C మధ్య పెరిగిన తర్వాత, థర్మోస్టాట్ తెరుచుకుంటుంది, తద్వారా ద్రవం రేడియేటర్ ద్వారా ప్రవహిస్తుంది. శీతలకరణి యొక్క ఉష్ణోగ్రత 93-103 ° Cకి చేరుకున్నప్పుడు, థర్మోస్టాట్ తెరిచి ఉంటుంది.
శీతలీకరణ ఫ్యాన్ థర్మోస్టాట్‌ను పోలి ఉంటుంది మరియు ఇంజిన్ను స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రతలో ఉంచడానికి తప్పనిసరిగా నియంత్రించబడాలి. ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ కార్లు ఫ్యాన్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఎందుకంటే ఇంజిన్ సాధారణంగా అడ్డంగా అమర్చబడి ఉంటుంది, అంటే ఇంజిన్ యొక్క అవుట్‌పుట్ కారుకు ఒక వైపు ఉంటుంది.
థర్మోస్టాటిక్ స్విచ్‌లు లేదా ఇంజిన్ కంప్యూటర్‌ల ద్వారా ఫ్యాన్‌లను నియంత్రించవచ్చు మరియు సెట్ పాయింట్ కంటే ఉష్ణోగ్రత పెరిగినప్పుడు ఈ ఫ్యాన్‌లు ఆన్ చేయబడతాయి. ఉష్ణోగ్రత సెట్ పాయింట్ కంటే తక్కువగా పడిపోయినప్పుడు, ఈ ఫ్యాన్‌లు షట్ డౌన్ అవుతాయి. రేఖాంశ ఇంజిన్‌లతో కూడిన వెనుక చక్రాల కార్లు సాధారణంగా ఇంజిన్‌తో నడిచే కూలింగ్ ఫ్యాన్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. ఈ ఫ్యాన్‌లు థర్మోస్టాటిక్‌గా నియంత్రించబడే జిగట క్లచ్‌లను కలిగి ఉంటాయి. క్లచ్ ఫ్యాన్ మధ్యలో ఉంది మరియు రేడియేటర్ నుండి గాలి ప్రవాహంతో చుట్టుముట్టబడి ఉంటుంది. ఈ ప్రత్యేక రకం జిగట క్లచ్ కొన్నిసార్లు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ కారు కోసం జిగట కప్లర్ లాగా ఉంటుంది. కారు వేడెక్కినప్పుడు, అన్ని విండోలను తెరిచి, ఫ్యాన్ పూర్తి వేగంతో నడుస్తున్నప్పుడు హీటర్‌ను అమలు చేయండి. ఎందుకంటే తాపన వ్యవస్థ వాస్తవానికి ద్వితీయ శీతలీకరణ వ్యవస్థ, ఇది కారుపై ప్రధాన శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క పరిస్థితిని ప్రతిబింబిస్తుంది.
కారు హీటింగ్ బెలోస్ యొక్క డాష్‌బోర్డ్‌లో ఉన్న హీటర్ డక్ట్ సిస్టమ్ నిజానికి ఒక చిన్న రేడియేటర్. హీటర్ ఫ్యాన్ కారు ప్యాసింజర్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లోకి ప్రవేశించే ముందు హీటింగ్ బెలోస్ ద్వారా గాలిని ప్రవహిస్తుంది. హీటర్ బెలోస్ చిన్న రేడియేటర్‌ను పోలి ఉంటాయి. హీటర్ బెలోస్ సిలిండర్ హెడ్ నుండి వేడి శీతలకరణిని తీసివేసి, ఆపై దానిని పంపుకు తిరిగి పంపుతుంది, కాబట్టి హీటర్ థర్మోస్టాట్ ఆన్ లేదా ఆఫ్‌తో పని చేస్తుంది.
