టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్లతో సర్వసాధారణంగా ఉపయోగించబడుతుంది, ఒత్తిడితో కూడిన ఇన్టేక్ గాలిలో కుదింపు మరియు వేడిని నానబెట్టడం యొక్క వేడిని ఎదుర్కోవడానికి ఇంటర్కూలర్ ఉపయోగించబడుతుంది. ఇన్టేక్ గాలి యొక్క ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడం ద్వారా, గాలి దట్టంగా మారుతుంది (మరింత ఇంధనాన్ని ఇంజెక్ట్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, ఫలితంగా శక్తి పెరుగుతుంది) మరియు ముందుగా జ్వలన లేదా నాకింగ్ నుండి బాధపడే అవకాశం తక్కువ. బాష్పీభవన శీతలీకరణ ద్వారా ఇన్టేక్ ఛార్జ్ ఉష్ణోగ్రతను మరింత తగ్గించడానికి ఇంటర్కూలర్ ఉపరితలంపై లేదా ఇన్టేక్ ఎయిర్లోకి కూడా చక్కటి పొగమంచును బాహ్యంగా చల్లడం ద్వారా అదనపు శీతలీకరణను అందించవచ్చు.
ఇంటర్కూలర్లు సిస్టమ్ యొక్క పనితీరు మరియు స్థల అవసరాలపై ఆధారపడి పరిమాణం, ఆకృతి మరియు రూపకల్పనలో నాటకీయంగా మారవచ్చు. చాలా ప్యాసింజర్ కార్లు ఫ్రంట్ బంపర్ లేదా గ్రిల్ ఓపెనింగ్లో ఉన్న ఫ్రంట్-మౌంటెడ్ ఇంటర్కూలర్లను లేదా ఇంజిన్ పైన ఉన్న టాప్-మౌంటెడ్ ఇంటర్కూలర్లను ఉపయోగిస్తాయి. ఇంటర్కూలింగ్ సిస్టమ్ ఎయిర్-టు-ఎయిర్ డిజైన్, ఎయిర్-టు-లిక్విడ్ డిజైన్ లేదా రెండింటి కలయికను ఉపయోగించవచ్చు.
బలవంతంగా-ఇండక్షన్ యొక్క బహుళ దశలను ఉపయోగించే ఆటోమోటివ్ ఇంజిన్లలో (ఉదా. సీక్వెన్షియల్ ట్విన్-టర్బో లేదా ట్విన్-ఛార్జ్డ్ ఇంజన్), ఇంటర్కూలింగ్ సాధారణంగా చివరి టర్బోచార్జర్/సూపర్చార్జర్ తర్వాత జరుగుతుంది. అయితే JCB డీజిల్మాక్స్ ల్యాండ్ స్పీడ్ రికార్డ్ రేసింగ్ కారు వంటి టర్బోచార్జింగ్/సూపర్చార్జింగ్ యొక్క ప్రతి దశకు ప్రత్యేక ఇంటర్కూలర్లను ఉపయోగించడం కూడా సాధ్యమే. కొన్ని ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ఇంజన్లు ఫోర్స్డ్ ఇండక్షన్ యొక్క ప్రతి దశకు ఇంటర్కూలర్ను కూడా ఉపయోగిస్తాయి.[citation needed] రెండు-దశల టర్బోచార్జింగ్ ఉన్న ఇంజిన్లలో, ఇంటర్కూలర్ అనే పదం ప్రత్యేకంగా రెండు టర్బోచార్జర్ల మధ్య ఉన్న కూలర్ను సూచిస్తుంది మరియు ఆఫ్టర్కూలర్ అనే పదాన్ని కూలర్కు ఉపయోగిస్తారు. రెండవ దశ టర్బో మరియు ఇంజిన్ మధ్య. అయినప్పటికీ, ఇంటర్కూలర్ మరియు ఛార్జ్-ఎయిర్ కూలర్ అనే పదాలు కూడా ఇన్టేక్ సిస్టమ్లోని స్థానంతో సంబంధం లేకుండా తరచుగా ఉపయోగించబడతాయి.
