మీ శీతలీకరణ వ్యవస్థ పీడనం ఎలా నిర్వహించబడుతుందనేది మొత్తం రూపకల్పనకు కీలకమైన అంశం" అని కోక్రాన్ చెప్పారు, "ఓపెన్ లేదా క్లోజ్డ్ రికవరీ సిస్టమ్లు ప్రధాన శీతలీకరణ వ్యవస్థలోని ఒత్తిడిని మారుస్తాయి." ఆటోమొబైల్స్ కోసం మొదటి క్లోజ్డ్-లూప్ శీతలీకరణ వ్యవస్థలు 1930ల చివరలో వచ్చాయి, అయితే అవి 1980ల చివరి వరకు ప్రామాణికంగా లేవు. GM కూడా వేర్వేరు ప్యాకేజీలతో ఒకే మోడల్లో రెండు సిస్టమ్లను ఉపయోగించింది. ఉదాహరణకు, 1968 బ్యూక్ GS ప్రామాణిక క్లోజ్డ్ సిస్టమ్ను కలిగి ఉంది, అయితే అది స్కైలార్క్లో ఐచ్ఛిక అనుబంధంగా ఉంటుంది. వివిధ ఇంజిన్లు మరియు శీతలీకరణ వ్యవస్థ రకాలకు వేర్వేరు పీడన రేట్లు ఉన్నాయి. అత్యంత సాధారణమైనవి క్లోజ్డ్ సిస్టమ్లకు 15 PSI, మరియు ఓపెన్ సిస్టమ్లకు 7-15 PSI. కొన్ని రేస్ కార్లు 20- నుండి 30-lbని ఉపయోగిస్తాయి. టోపీలు, కానీ అది వీధి కోసం కాదు.
ఒక ఓపెన్ సిస్టమ్ బాటిల్, డబ్బా లేదా నేలకి (పర్యావరణపరంగా చాలా మంచిది కాదు!) మరియు సింగిల్-సీల్ క్యాప్ని ఉపయోగిస్తుంది. శీతలకరణి పీడనం క్యాప్ రేటింగ్ను అధిగమించినప్పుడు, వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది, ఓవర్ఫ్లో ట్యాంక్లోకి శీతలకరణిని పంపుతుంది. క్లోజ్డ్ సిస్టమ్స్ మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంటాయి. ఇవి డబుల్-యాక్టింగ్ క్యాప్ను ఉపయోగిస్తాయి, ఇది అదనపు ఒత్తిడిని ప్రక్షాళన చేస్తుంది మరియు చల్లగా ఉన్నప్పుడు రిజర్వ్ కూలెంట్ను సిస్టమ్లోకి లాగుతుంది. క్లోజ్డ్ సిస్టమ్లోని ట్యాంక్ అనేది విస్తరణ ట్యాంక్, ఇది వేడి మరియు చల్లగా ఉన్నప్పుడు సిస్టమ్లో శీతలకరణి స్థాయిని నిర్వహించడానికి ఉపయోగపడుతుంది.
