మీ ఇంజన్ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతపై థర్మోస్టాట్కు ఎలాంటి నియంత్రణ ఉండదు కాబట్టి ఈ అపోహ చాలా చెత్తగా ఉంది. మీ ఇంజిన్ శీతలీకరణ సిస్టమ్ పారామితుల ఆధారంగా రన్ చేయబోతున్నంత వేడిగా రన్ అవుతుంది. సరిగ్గా రూపొందించిన వ్యవస్థ ఉష్ణోగ్రతను సురక్షితమైన పరిధిలో నిర్వహిస్తుంది. థర్మోస్టాట్ చేసే ఏకైక పని ఒక నిర్దిష్ట ఉష్ణోగ్రత వద్ద తెరవడం మరియు మూసివేయడం, ఇది వాస్తవానికి కనిష్ట ఉష్ణోగ్రతను నియంత్రిస్తుంది, ఎగువ ముగింపు కాదు. 160-డిగ్రీ Tstat దాదాపు 135-140 డిగ్రీల వద్ద తెరవడం ప్రారంభమవుతుంది మరియు 160 వద్ద పూర్తిగా తెరవబడుతుంది. టెంప్స్ 160 కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, టెంప్స్ మళ్లీ పెరిగే వరకు Tstat మూసివేయడం ప్రారంభమవుతుంది. మీరు చాలా ఎక్కువ tstatని కలిగి ఉన్నట్లయితే, మీ ఇంజన్ వేగంగా ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకుంటుంది, కానీ మీరు మీ శీతలీకరణ శ్రేణిలో కొంత భాగాన్ని మూసివేస్తున్నారు, కూలర్ టెంప్ యూనిట్కి వెళ్లడం వలన ఫ్లో వేగంగా తెరుచుకుంటుంది.
ఎక్కువ లేదా తక్కువ థర్మోస్టాట్ని అమలు చేయడానికి కారణాలు ఉన్నాయి, ఉదాహరణకు మీరు కోల్డ్ స్టార్ట్ నుండి త్వరగా హీటర్ను ఉపయోగించాలనుకుంటున్నారు లేదా మీ ఇంజిన్ వేగంగా అధిక ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకోవాలి. చాలా ఆధునిక ఇంజన్ ECMలు ఇంజిన్ 205-డిగ్రీల వద్ద ఉన్నంత వరకు ఫ్యాన్లను ఆన్ చేయవు, కాబట్టి 190 నుండి 170 tstatకి వెళ్లడం వలన ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించే పని చేయదు, అయితే మునుపటి tstat శీతలీకరణ వ్యవస్థ సామర్థ్యం కంటే ఎక్కువగా ఉంటే తప్ప.
మీరు చూడగలిగినట్లుగా, శీతలీకరణ వ్యవస్థలకు ముడి భాగాల కంటే చాలా ఎక్కువ ఉన్నాయి, రేడియేటర్ నుండి మీరు ఉపయోగించే శీతలకరణి మరియు నీటి వరకు పజిల్లోని ప్రతి భాగం అనుకూలంగా ఉండాలి. ఈ కథనం ఇంజిన్ శీతలీకరణ వ్యవస్థల "5,000-అడుగుల వీక్షణ". మీరు ప్రతి విభాగానికి పైన ఉన్న టెక్స్ట్లోని లింక్లను క్లిక్ చేయడం ద్వారా పై విభాగాల్లో ప్రతి దాని గురించి మరింత తెలుసుకోవచ్చు. గేర్హెడ్లు తమ ఇంజిన్లపై ఎక్కువ డబ్బును ఖర్చు చేస్తాయి, అసలు 6-సిలిండర్ రేడియేటర్ మరియు ట్యాప్ వాటర్ను రన్ చేయడం ద్వారా మీరు దాన్ని ఎందుకు ప్రమాదంలో పడేస్తారు?
