ఇంజిన్ ఆయిల్ విషయానికి వస్తే, సరైన ఉష్ణోగ్రత పరిధిని నిర్వహించడం దీర్ఘాయువు మరియు అంతర్గత దుస్తులను తగ్గించడానికి కీలకం. ఇంజిన్ ఆయిల్ కదిలే భాగాల మధ్య రక్షిత అవరోధాన్ని సృష్టించడానికి దాని స్నిగ్ధత-ద్రవ మందం మీద ఆధారపడుతుంది.
కానీ క్యాచ్ ఏమిటంటే స్నిగ్ధత స్థిరంగా ఉండదు; ఇది ఉష్ణోగ్రతతో మారుతుంది.
మీరు 5W30 వంటి డ్యూయల్ వెయిట్ ఆయిల్ని నడుపుతున్నట్లయితే, 5 అనేది చల్లని స్నిగ్ధత అయితే 30 అనేది వెచ్చని స్నిగ్ధత. ఇది చమురును క్రాంక్ చేసేటప్పుడు తక్కువ టెంప్స్లో వేగంగా మరియు సులభంగా ప్రసరించడానికి అనుమతిస్తుంది, అయితే ఇంజిన్ వేడెక్కినప్పుడు దానిని రక్షించడానికి చిక్కగా ఉంటుంది. ఇంజిన్లలో తరచుగా చిన్న ప్రయాణాలు కఠినమైనవి కావడానికి ప్రధాన కారణం మరియు మీరు ఇంజిన్ను హార్డ్డ్రైవ్ చేసే ముందు రన్నింగ్ టెంపరేచర్ని పొందడానికి ఎందుకు అనుమతించాలి.
సరళతతో పాటు, చమురు ఇంజిన్ భాగాల నుండి వేడిని బదిలీ చేయడానికి కూడా ఉపయోగపడుతుంది. ఉష్ణోగ్రత విపరీతంగా పెరిగితే, చమురు స్నిగ్ధత లూబ్రికేషన్ అవరోధం విచ్ఛిన్నం కావడం ప్రారంభించే స్థాయికి సన్నబడవచ్చు, ఇది దుస్తులు మరియు తీవ్రమైన ఇంజిన్ దెబ్బతినే ప్రమాదం పెరుగుతుంది. స్పెక్ట్రమ్ యొక్క మరొక చివరలో, కోల్డ్ ఆయిల్ స్నిగ్ధత ఇంజిన్ ద్వారా త్వరగా ప్రవహించదు మరియు బేరింగ్లు మరియు సిలిండర్ గోడలపై అధిక ఘర్షణ డ్రాగ్కు కారణమవుతుంది, ఇది కాలక్రమేణా వేగవంతమైన దుస్తులకు దారితీస్తుంది. దీనికి మరొక పొరను జోడించడానికి, అంతర్గత దహన ప్రక్రియ నీరు, సల్ఫర్ మరియు ఇతర ఉపఉత్పత్తులను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది బేరింగ్లను దెబ్బతీసే ఆమ్లాలను ఏర్పరుస్తుంది మరియు సరైన ఉష్ణోగ్రత పరిధికి చమురును పొందడం ఈ కలుషితాలను నిర్వహించడంలో సహాయపడుతుంది.
కాబట్టి, మా ఇంజన్ నీరు మరియు ఇతర కలుషితాలను కాల్చివేసేంత వెచ్చగా ఉండాలని మేము కోరుకుంటున్నాము, కానీ మన చమురు విచ్ఛిన్నం కావడం ప్రారంభించేంత వేడిగా ఉండదు. తక్కువ ముగింపులో, అంటే నీరు మరియు కలుషితాలను ఆవిరైపోయేలా నూనె వెచ్చగా ఉండాలని మేము కోరుకుంటున్నాము. మేము రెండు ప్రముఖ కంపెనీలలోని చమురు నిపుణులతో మాట్లాడాము మరియు మీ చమురు మామూలుగా 180 నుండి 215 డిగ్రీలకు చేరుకుంటే, అది బాగానే ఉంటుందని ఇద్దరూ అంగీకరించారు.
విపరీతమైన శీతాకాల పరిస్థితుల వెలుపల, శీతలీకరణ వ్యవస్థ థర్మోస్టాట్ ద్వారా సెట్ చేయబడిన ఉష్ణోగ్రతను చేరుకోవడానికి అవి ఇంజనీరింగ్ చేయబడినందున వీధి కార్లకు సాధారణంగా సమస్య ఉండదు. మీరు చాలా శీతల వాతావరణంలో ఉన్నట్లయితే లేదా మీ ఇంజన్ టెంప్ని పొందడానికి చాలా కష్టపడుతున్నప్పుడు తరచుగా చిన్న ప్రయాణాలు చేస్తుంటే, తక్కువ చమురు మార్పు విరామాలను ప్లాన్ చేయండి. ఆ పరిస్థితుల్లో కూడా, మీరు నాణ్యమైన నూనెను ఉపయోగిస్తుంటే మరియు చమురు కనీసం 160 డిగ్రీలను తాకినట్లయితే, మీరు బాగానే ఉన్నారని మా పరిశ్రమ నిపుణులు ఇద్దరూ అంగీకరించారు. ఆ టెంప్స్లో కష్టపడకండి మరియు దాదాపు 3,000 మైళ్ల తక్కువ చమురు మార్పు విరామాలను ఉపయోగించండి.
పనితీరు డ్రైవింగ్కు ఉష్ణోగ్రత సమస్యగా మారే చోట, అధిక rpm వినియోగం స్థిరమైన డ్రైవింగ్ పరిధి కంటే చమురు ఉష్ణోగ్రతలను బాగా పంపుతుంది. నాణ్యమైన సంప్రదాయ మోటార్ నూనెలు 250° F వరకు ఆయిల్ పాన్ సంప్ ఉష్ణోగ్రతలను సులభంగా నిర్వహించగలవు, కానీ 275° F కంటే ఎక్కువగా క్షీణించడం ప్రారంభిస్తాయి. అనేక పూర్తి సింథటిక్ నూనెలు 300° F వరకు సంప్ ఉష్ణోగ్రతలను తట్టుకోగలవు, ఇది తరచుగా విపరీతమైన ఉపయోగం కోసం సిఫార్సు చేయబడటానికి ఒక కారణం. ఇవి సాధారణ స్ట్రీట్ డ్రైవింగ్లో మీరు ఎప్పుడైనా ఎదుర్కొనే అవకాశం లేని టెంప్లు కానీ మీరు ఎక్కువ కాలం పాటు ఇంజిన్ను హార్డ్గా నడుపుతుంటే సంభవించవచ్చు.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, చాలా నూనెలు మరియు చాలా కార్లకు ఉష్ణోగ్రత పరిధి చుట్టూ డ్రైవింగ్ చేయడానికి అనువైన డ్రైవింగ్ 190 నుండి 230° F వరకు ఉంటుందని, దాదాపు 200 నుండి 215° తీపి ప్రదేశంగా ఉంటుందని మా నిపుణులు అంగీకరించారు. దహనం నుండి నీరు మరియు ఇతర ఉపఉత్పత్తులను తీసివేయడానికి ఇది తగినంత వేడిగా ఉంటుంది, అయితే స్నిగ్ధత సమస్యగా మారే పరిధి కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. అధిక స్నిగ్ధత మరియు అధిక టెంప్ రేసింగ్ ఆయిల్తో పనిచేసే డెడికేటెడ్ రేస్ కార్ల కోసం, ఈ ఉష్ణోగ్రత పరిధులు దాదాపు 275 నుండి 300° F వరకు మారవచ్చు, అయితే అవి పరిమిత జీవితకాలం ఇంజిన్లు అని గుర్తుంచుకోండి.
ఇక్కడే ఆయిల్ కూలర్లు వస్తాయి. రేడియేటర్ లాగా, ఆయిల్ కూలర్ ఉష్ణ వినిమాయకం వలె పనిచేస్తుంది, ఇది పెరిగిన ఉపరితల వైశాల్యాన్ని సృష్టిస్తుంది, ఇది ఎక్స్ఛేంజర్లోని ట్యూబ్ల ద్వారా కదులుతున్నప్పుడు చమురును చల్లబరచడానికి గాలి అంతటా ప్రవహిస్తుంది. సమర్థవంతమైన ఆయిల్ కూలర్ విషయంలో, ఆ ఉష్ణోగ్రత తగ్గుదల 30 నుండి 50 డిగ్రీలు ఉంటుంది. ఇంజన్ ఆయిల్ను క్రిటికల్గా హై టెంపరేచర్ జోన్ నుండి సేఫ్ జోన్కి తీసుకెళ్లడానికి ఇది సరిపోతుంది.
ఇప్పటికి, మీరు మీ ప్రస్తుత కారు గురించి మరియు ఆదర్శ ఇంజన్ ఆయిల్ టెంప్ రేంజ్లో ఉండడానికి మీకు ఇంజిన్ ఆయిల్ కూలర్ అవసరమా అని మీరు బహుశా ఆశ్చర్యపోతున్నారు. శుభవార్త ఏమిటంటే, మీరు రోడ్ కోర్స్ స్టైల్ ట్రాక్ డే ఈవెంట్లు లేదా హై స్పీడ్ ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్ వంటి అధిక rpm వద్ద ఎక్కువ కాలం ఉపయోగించని వీధిలో నడిచే కారుని కలిగి ఉంటే, మీరు ఉపయోగించని అసమానతలేమిటంటే. నాణ్యమైన ఆధునిక ఇంజిన్ ఆయిల్ను నడుపుతున్న ఒక సాధారణ వీధి కారుకు అవసరమైన ఉష్ణోగ్రత మరియు స్నిగ్ధత పరిధిలో ఉండటానికి రేడియేటర్ మరియు కూలింగ్ సిస్టమ్తో పాటు ఆయిల్ పాన్ సంప్ మాత్రమే అవసరం. చాలా డ్రాగ్ రేసర్లు మరియు ఆటోక్రాసర్లు కూడా ఇంజిన్ ఆయిల్ కూలర్లతో బాధపడవు, ఎందుకంటే వాటి పరుగులు సాధారణంగా ఇంజిన్ ఆయిల్ టెంప్లను అధికంగా పెంచడానికి చాలా తక్కువగా ఉంటాయి. మీరు చాలా కాలం పాటు కష్టపడి పని చేయడం ప్రారంభించినప్పుడు, మీరు సురక్షితమైన పరిధి నుండి బయటికి వెళ్లవచ్చు.
అది కూడా త్వరగా జరగవచ్చు. మా డ్యూయల్-పర్పస్ స్ట్రీట్/ట్రాక్ S197 ముస్టాంగ్ ప్రాజెక్ట్ కార్ రన్ల మాదిరిగానే చాలా ట్రాక్ డే సెషన్లు సాధారణంగా 15 నుండి 20 నిమిషాల పరిధిలో ఉంటాయి. చాలా కాలం పాటు థొరెటల్పై కఠినంగా ఉండటం వలన చమురును ఆదర్శ ఉష్ణోగ్రత పరిధిలో, ముఖ్యంగా వేడి రోజులో ఉంచే శీతలీకరణ వ్యవస్థ సామర్థ్యాన్ని మించిపోతుంది. ట్రాక్ డే ఈవెంట్లలో ఇది చాలాసార్లు జరగడం మేము చూశాము. ఆయిల్ టెంపరేచర్ గేజ్ లేని వారికి, సెషన్ ముగిసే సమయానికి ఆయిల్ టెంప్ సాధారణ నిష్క్రియ చమురు పీడనం కంటే చాలా తక్కువ స్థాయికి చేరుకుందని సూచించే మొదటి సూచనలలో ఒకటి.
దురదృష్టవశాత్తూ, మా S197 ముస్టాంగ్లో వాస్తవానికి ఆయిల్ టెంపరేచర్ లేదా నిజమైన ఆయిల్ ప్రెజర్ గేజ్ లేదు, కాబట్టి మా పోస్ట్ ఈవెంట్ ఇంజిన్ ఆయిల్ టెంప్ గరిష్టంగా ఎక్కడికి చేరుకుంది మరియు ప్రెజర్ ఎంత తక్కువగా పడిపోయింది అనే దాని గురించి మేము కొంత ఆనందంగా అజ్ఞానంగా ఉన్నాం, కానీ అది మంచిది కాదని మాకు తెలుసు. ఆయిల్ కూలర్ కిట్తో పాటు, మేము వాటర్ టెంప్, ఆయిల్ టెంప్ మరియు ఆయిల్ ప్రెజర్ గేజ్లను కూడా జోడిస్తాము, తద్వారా మా ఇంజిన్ ట్రాక్లో మరియు వెలుపల ఎలాంటి ఉష్ణోగ్రతలు మరియు పీడనాన్ని చూస్తుందో మనం ఖచ్చితంగా చూడవచ్చు.
సమ్మిట్ రేసింగ్లో అనేక ఆయిల్ కూలర్ కిట్లు ఉన్నాయి, వీటిలో మెరుగైన రేసింగ్తో సహా మా ట్రాక్ ఫోకస్డ్ ముస్టాంగ్కి సరిగ్గా అవసరం. మేము దీన్ని ఇన్స్టాల్ చేస్తున్నప్పుడు అనుసరించండి మరియు వీధి మరియు ట్రాక్లో పరీక్షించండి.
