ఎయిర్-టు-ఎయిర్ ఇంటర్కూలర్ సిస్టమ్ చాలా సులభం. ఇది కంప్రెస్డ్ ఛార్జ్ ఎయిర్ నుండి వేడిని తొలగించడానికి ఇంటర్కూలర్ ద్వారా వాయు ప్రవాహాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. ఛార్జ్ (గాలి) నుండి వాతావరణం (గాలి)కి వేడి బదిలీ చేయబడుతుంది - అందుకే "గాలి నుండి గాలి" అని పేరు. "మీకు ఎయిర్ ఇన్టేక్ ద్వారా, కంప్రెసర్ ద్వారా, తర్వాత హీట్ ఎక్స్ఛేంజర్ ద్వారా వాహనం ముందు భాగంలోకి మరియు ఆ తర్వాత ఇన్టేక్ మానిఫోల్డ్లోకి గాలి వస్తుంది" అని ఫెన్స్కే ఎయిర్-టు-ఎయిర్ సిస్టమ్ గురించి వివరించాడు.
గాలి నుండి నీరు
ఎయిర్-టు-వాటర్ సిస్టమ్లో, ఇన్టేక్ ఛార్జ్ నుండి వచ్చే వేడిని బాహ్య వాయు ప్రవాహం ద్వారా తొలగించబడదు (కనీసం నేరుగా కాదు), కానీ ద్రవ శీతలకరణి ద్వారా. "గాలి నుండి నీటి వ్యవస్థ కొంచెం క్లిష్టంగా ఉంటుంది. గాలి మళ్లీ తీసుకోవడం ద్వారా మరియు కంప్రెసర్ ద్వారా వస్తుంది," అని ఫెన్స్కే చెప్పారు. "కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ దాని ఇంటిగ్రేటెడ్ ఇంటర్కూలర్తో ఇన్టేక్ మానిఫోల్డ్లోకి ఫీడ్ అవుతుంది."
ఉత్పత్తి ఉదాహరణలో ఫెన్స్కే ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు - B58 ఇంజిన్తో కూడిన BMW X3 M40i, ఇది మానిఫోల్డ్-మౌంటెడ్ ఎయిర్-టు-వాటర్ ఇంటర్కూలర్ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది సూపర్ఛార్జ్డ్ ఫోర్డ్ ఫోర్-వాల్వ్ మాడ్యులర్ ఇంజిన్ల యొక్క గౌరవనీయమైన లైనప్ మరియు ఆఫ్టర్మార్కెట్ కెన్నే బెల్ మరియు విప్పల్ సూపర్చార్జెట్ కిట్లన్నింటిలో ఇంటర్కో-ఇంటర్-ఇంటర్-ఇంటర్-ఇంటర్-ఇంటర్-ఇంటర్-ఇంటర్-ఇంటర్-ఇంటర్-ఇంటర్-ఇంటర్-ఇంటర్-వాటర్ డిజైన్ ఛార్జ్ కూలర్ మౌంటు స్థానం.
వాస్తవ ఛార్జ్ కూలర్తో పాటు, ఎయిర్-టు-వాటర్ సిస్టమ్లు ద్వితీయ శీతలీకరణ వ్యవస్థను కలిగి ఉంటాయి, ఇది ప్రామాణిక ఇంజిన్ శీతలీకరణ వ్యవస్థ వలె ఉంటుంది, కానీ ప్రత్యేకంగా ఇంటర్కూలర్కు అంకితం చేయబడింది. "మీకు శీతలకరణి ఉంది, ఇది ఇంటర్కూలర్ కోర్ గుండా వెళుతుంది మరియు వేడిని తొలగించడానికి సిస్టమ్ ద్వారా కారు ముందు భాగంలో ఉన్న రేడియేటర్కు పంపబడుతుంది" అని ఫెన్స్కే చెప్పారు.
లాభాలు మరియు నష్టాలు
ఛార్జ్ కూలింగ్ యొక్క ఏ పద్ధతి మంచిది అని అడగడానికి ప్రయత్నించడం ఉత్తమమైన పవర్-యాడర్ ఏది అని అడగడం లాంటిది. సమాధానం కేవలం, "ఇది ఆధారపడి ఉంటుంది."
"ఎయిర్-టు-ఎయిర్ సిస్టమ్ అనేది చాలా సరళమైన వ్యవస్థ. మీరు ద్రవం లీక్ల గురించి ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదు; మీకు అదనపు ఉష్ణ వినిమాయకం మరియు [అనుబంధ] ఫ్లూయిడ్ ప్లంబింగ్ లేదు. మీరు గాలి నుండి గాలి వ్యవస్థతో పాటు తక్కువ బరువు కలిగి ఉంటారు," అని ఫెన్స్కే వివరించాడు.
గాలి నుండి నీటి వ్యవస్థలో, శీతలకరణి ఛార్జ్ గాలి నుండి వేడిని బయటకు తీసిన తర్వాత, వేడిని తప్పనిసరిగా శీతలకరణి నుండి బయటకు తీయాలి. "ఎయిర్-టు-ఎయిర్ సిస్టమ్కి మరొక పెద్ద ప్రయోజనం ఏమిటంటే, మీరు ఒకసారి మాత్రమే ఉష్ణ మార్పిడిపై ఆధారపడుతున్నారు. గాలి-నీటితో, శీతలకరణి యొక్క ఉష్ణోగ్రతను వీలైనంత తక్కువగా పొందడానికి మీరు పరిసర గాలిపై ఆధారపడుతున్నారు."
ఎయిర్-టు-ఎయిర్ కూలర్లకు లోపాలు ఉన్నాయని ఫెన్స్కే ఎత్తిచూపారు, "అయితే, మీరు ఎయిర్ఫ్లో ఉన్న చోట ఎయిర్-టు-ఎయిర్ను మౌంట్ చేయాలి మరియు ఇంజన్కి ముందు ఉంటుంది, అయితే మీరు దానిని ఇంజిన్ పైన కూడా మౌంట్ చేయవచ్చు. మీకు ఎక్కువ గాలి ప్రవహించదు మరియు ఇంజన్ నుండి వేడికి సోకే అవకాశం ఉంది."
ఎయిర్-టు-వాటర్ సిస్టమ్కు వెళుతూ, ఫెన్స్కే ఇలా కొనసాగుతుంది, “ఎయిర్ టు వాటర్ ఇంటర్కూలర్లు [ఉత్పత్తి అప్లికేషన్లలో] కంప్రెసర్ మరియు ఇన్టేక్ వాల్వ్ల మధ్య ఖాళీ పరిమాణాన్ని తగ్గిస్తాయి, ఎందుకంటే ఎయిర్-టు-వాటర్ ఛార్జ్ కూలర్ను హుడ్ కింద ఎక్కడైనా అమర్చవచ్చు మరియు ఎయిర్ స్ట్రీమ్లోకి ముందు మౌంట్ చేయాల్సిన అవసరం లేదు, ఇది కంప్రెస్డ్ ఛార్జ్ ప్రయాణించే దూరాన్ని తగ్గిస్తుంది.
సిద్ధాంతంలో, కంప్రెస్డ్ ఇన్టేక్ ఛార్జ్ ద్వారా ప్రయాణించే వాల్యూమ్ మరియు దూరం తగ్గడం ఇంజిన్ ప్రతిస్పందనను (లాగ్ని తగ్గించడం) పెంచడమే కాకుండా ఛార్జ్ అండర్హుడ్ హీట్కు గురయ్యే సమయాన్ని తగ్గించడం ద్వారా మరింత వేడిని నానబెట్టే సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది.
