ఆయిల్ కూలింగ్ అనేది ఇంజిన్ ఆయిల్ను శీతలకరణిగా ఉపయోగించడం, సాధారణంగా అంతర్గత దహన యంత్రం నుండి మిగులు వేడిని తొలగించడం. వేడి ఇంజిన్ వేడిని చమురుకు బదిలీ చేస్తుంది, ఇది సాధారణంగా ఉష్ణ-వినిమాయకం గుండా వెళుతుంది, సాధారణంగా ఆయిల్ కూలర్ అని పిలువబడే ఒక రకమైన రేడియేటర్. చల్లబడిన నూనె నిరంతరం చల్లబరచడానికి వేడి వస్తువులోకి తిరిగి ప్రవహిస్తుంది.
ఆయిల్ కూలింగ్ సాధారణంగా లిక్విడ్-కూల్డ్ లేని అధిక-పనితీరు గల మోటార్సైకిల్ ఇంజిన్లను చల్లబరచడానికి ఉపయోగిస్తారు. సాధారణంగా, సాంప్రదాయ మోటార్సైకిల్ పద్ధతిలో సిలిండర్ బారెల్ గాలితో చల్లబడి ఉంటుంది, అయితే సిలిండర్ హెడ్ అదనపు శీతలీకరణ నుండి ప్రయోజనం పొందుతుంది. లూబ్రికేషన్ కోసం ఇప్పటికే చమురు ప్రసరణ వ్యవస్థ అందుబాటులో ఉన్నందున, ఈ నూనెను సిలిండర్ హెడ్కు పైప్ చేసి లిక్విడ్ కూలెంట్గా కూడా ఉపయోగిస్తారు. సరళత కోసం మాత్రమే ఉపయోగించే చమురు వ్యవస్థతో పోలిస్తే, చమురు శీతలీకరణకు అదనపు చమురు సామర్థ్యం, చమురు పంపు ద్వారా ఎక్కువ ప్రవాహం మరియు చమురు కూలర్ (లేదా సాధారణం కంటే పెద్ద కూలర్) అవసరం.
రన్నింగ్ టైమ్లో ఎక్కువ సమయం (ఫ్లైట్లో ఏరో-ఇంజిన్, లేదా మోటర్సైకిల్ మోషన్) కోసం గాలి-శీతలీకరణ సరిపోతుందని నిరూపిస్తే, అదనపు శీతలీకరణ అవసరమైనప్పుడు (టేకాఫ్కు ముందు ఏరో-ఇంజిన్ ట్యాక్సీ చేయడం లేదా సిటీ ట్రాఫిక్ జామ్లో మోటార్సైకిల్ వంటివి) తట్టుకోవడానికి ఆయిల్ కూలింగ్ సరైన మార్గం. అయితే ఇంజిన్ ఎల్లప్పుడూ భారీ మొత్తంలో వేడిని ఉత్పత్తి చేసే రేసింగ్ ఇంజిన్ అయితే, నీరు లేదా ద్రవ శీతలీకరణ ఉత్తమం.
ఎయిర్-కూల్డ్ ఏవియేషన్ ఇంజన్లు ల్యాండింగ్కు ముందు క్రూజింగ్ ఎత్తు నుండి దిగేటప్పుడు "షాక్ కూలింగ్"కు లోబడి ఉండవచ్చు. అవరోహణ సమయంలో, చాలా తక్కువ శక్తి అవసరమవుతుంది, కాబట్టి ఇంజిన్ వెనుకకు నెట్టబడుతుంది మరియు తద్వారా ఎత్తులో ఉన్నప్పుడు కంటే చాలా తక్కువ వేడిని అభివృద్ధి చేస్తుంది. అవరోహణ సమయంలో, విమానం యొక్క వాయువేగం పెరుగుతుంది, ఇంజిన్ను గాలి-శీతలీకరణ రేటును గణనీయంగా పెంచుతుంది. ఈ కారకాలు సిలిండర్ హెడ్ పగుళ్లకు కారణం కావచ్చు; కానీ ఆయిల్-కూల్డ్ సిలిండర్ హెడ్లను స్వీకరించడం వలన హెడ్లు ఇప్పుడు "ఆయిల్-వార్డ్" అయినందున సమస్యను గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది లేదా రద్దు చేస్తుంది.
1980లలో, సుజుకి GSX-R స్పోర్ట్బైక్లలో "SACS" ఆయిల్-కూలింగ్ సిస్టమ్ను ఉపయోగించింది, అయితే తర్వాత వాటర్-కూలింగ్కి మార్చబడింది.[1]
వాంకెల్ ఇంజిన్ దాని అధిక వేడిని విజయవంతంగా నిర్వహించడానికి ద్రవ-శీతలీకరణతో పాటు చమురు శీతలీకరణను కలిగి ఉంది. ఈ రోటరీ ఇంజిన్ Mazda RX-7 మరియు RX-8 లలో దాని అప్లికేషన్ కోసం అత్యంత ప్రసిద్ధి చెందింది.
లూబ్రికేషన్ అనేది చమురు శీతలీకరణ యొక్క మూలాధార రూపం. కొన్ని నెమ్మదిగా తిరిగే ప్రారంభ ఇంజిన్లు కనెక్ట్ చేసే రాడ్ యొక్క పెద్ద చివర క్రింద "స్ప్లాషింగ్ స్పూన్"ని కలిగి ఉంటాయి. ఈ చెంచా సంప్ ఆయిల్లో ముంచి, పిస్టన్ యొక్క దిగువ భాగాన్ని చల్లబరుస్తుంది మరియు లూబ్రికేట్ చేయాలనే ఆశతో నూనెను విసురుతుంది.
చమురు నీటి కంటే ఎక్కువ మరిగే స్థానం కలిగి ఉంటుంది, కాబట్టి ఇది 100 °C లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉష్ణోగ్రత వద్ద వస్తువులను చల్లబరుస్తుంది. అయినప్పటికీ, ఒత్తిడితో కూడిన నీటి-శీతలీకరణ కూడా 100 °C కంటే ఎక్కువగా ఉండవచ్చు. ఆయిల్ అనేది ఒక విద్యుత్ అవాహకం, కాబట్టి దీనిని ట్రాన్స్ఫార్మర్ల వంటి విద్యుత్ పరికరాల లోపల లేదా ప్రత్యక్ష సంబంధంలో ఉపయోగించవచ్చు. చమురు ఇప్పటికే ఒక కందెనగా ఉంది, కాబట్టి అదనపు శీతలకరణి ట్యాంకులు, పంపులు లేదా రేడియేటర్లు అవసరం లేదు (అయితే ఈ వస్తువులన్నీ ఇంజన్ కంటే పెద్దవిగా ఉండవలసి ఉంటుంది). తుప్పు నిరోధకం/రస్ట్-ఇన్హిబిటర్, అయితే చమురు సహజంగా తుప్పును నిరోధించడంలో సహాయపడుతుంది. అందువల్ల, గ్యాస్కెట్ వైఫల్యం ద్వారా, శీతలకరణి నూనె దహన చాంబర్ లేదా సంప్లోకి ప్రవేశించాలి, ఇది కేవలం అసౌకర్యంగా ఉంటుంది; అయితే శీతలకరణి నీరు అదే విధంగా లీక్ అయితే, గణనీయమైన ఇంజిన్ నష్టం జరగవచ్చు.శీతలకరణి నూనె దాదాపు 200-300 °C లోపు శీతలీకరణ వస్తువులకు పరిమితం కావచ్చు, లేకుంటే నూనె క్షీణించి, బూడిద నిల్వలను కూడా వదిలివేయవచ్చు. స్వచ్ఛమైన నీరు ఆవిరైపోవచ్చు లేదా ఉడకబెట్టవచ్చు, కానీ అది క్షీణించదు, అయినప్పటికీ అది కలుషితమై ఆమ్లంగా మారవచ్చు. నీరు సాధారణంగా అందుబాటులో ఉంటే శీతలకరణిని వ్యవస్థకు జోడించాల్సిన అవసరం ఉంది. నీరు/గ్లైకాల్ ఆయిల్ కంటే రెండింతలు ఉంటుంది, కాబట్టి ఇచ్చిన పరిమాణంలో అదే పరిమాణంలో ఉండే ఆయిల్ కంటే ఎక్కువ ఇంజన్ వేడిని గ్రహించవచ్చు. అందువల్ల, ఒక ఇంజిన్ శాశ్వతంగా అధిక మొత్తంలో వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తున్నట్లయితే, నీరు మెరుగైన శీతలకరణి కావచ్చు, ఇది అధిక-పనితీరు లేదా రేసింగ్ ఇంజిన్లకు మెరుగ్గా ఉంటుంది.
