ఇక్కడ ఎందుకు ఉంది:
తగ్గిన శక్తి మరియు సామర్థ్యం: టర్బోచార్జర్లు గాలిని కుదించేటప్పుడు దానిని వేడి చేస్తాయి. ఇంటర్ కూలర్ లేకుండా, తక్కువ సాంద్రత కలిగిన ఈ వేడి గాలి ఇంజిన్లోకి ప్రవేశిస్తుంది, ఇది ఆక్సిజన్ కంటెంట్ను తగ్గిస్తుంది మరియు దహన సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది. ఇది విద్యుత్ ఉత్పత్తిలో గుర్తించదగిన తగ్గుదలకు దారితీస్తుంది.
విస్ఫోటనం యొక్క పెరిగిన ప్రమాదం: వేడిగా ఉండే గాలి ఇంజిన్ నాక్ (విస్ఫోటనం) ప్రమాదాన్ని కూడా పెంచుతుంది, ఇది ఇంజిన్ను దెబ్బతీస్తుంది. అధిక ఉద్గారాలు: వేడి గాలి కారణంగా తగ్గిన దహన సామర్థ్యం కూడా అధిక ఉద్గారాలకు దారి తీస్తుంది. తగ్గిన ఇంజిన్ దీర్ఘాయువు: పెరిగిన వేడి మరియు పేలుడు సంభావ్యత ఇంజిన్పై అదనపు ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది.
సంక్షిప్తంగా, మీరు ఇంటర్ కూలర్ లేకుండా టర్బోను అమలు చేయగలిగినప్పటికీ, మీ ఇంజిన్ పనితీరు మరియు దీర్ఘాయువు ప్రతికూలంగా ప్రభావితమవుతాయి.
మీరు 5 నుండి 6psi వంటి తక్కువ మొత్తంలో బూస్ట్ను నడుపుతుంటే, అది పెద్ద విషయం కాదు. ఇన్టేక్ ఎయిర్ ఛార్జ్ ఖచ్చితంగా వేడెక్కుతుంది కానీ ఇంజన్, ఫ్యూయలింగ్ మరియు ECU నిర్వహించగలిగే వాటి పరిధిలో చాలా తీవ్రంగా ఏమీ ఉండదు.
మీరు 15psi మరియు అంతకంటే ఎక్కువ బూస్ట్లను నడుపుతుంటే, మీరు చాలా ఇబ్బందుల్లో పడవచ్చు. టర్బో గాలిని ఎంత ఎక్కువ కుదిస్తుందో, గాలి అంత ఎక్కువగా వేడెక్కుతుంది. ఈ వేడిచేసిన గాలిని ఇంటర్కూలర్తో చల్లబరచకపోతే, మీరు దానిని నేరుగా సిలిండర్లలోకి పోస్తారు. మీరు ఎదుర్కొనే సమస్య ప్రీ-ఇగ్నిషన్ లేదా పేలుడు. గాలి/ఇంధన మిశ్రమం చాలా వేడిగా ఉన్నప్పుడు స్పార్క్ ప్లగ్ లేకుండా దానంతట అదే మండుతుంది. ఇది జరిగినప్పుడు మీరు నియంత్రించలేరు కాబట్టి ఇది నిజంగా చెడ్డది కావచ్చు. పిస్టన్ పైకి వెళుతున్నట్లయితే మరియు మీరు పేలుడును పొందినట్లయితే, మీరు ఇప్పుడు పిస్టన్ యొక్క పైకి కదలికను వ్యతిరేకించే శక్తిని కలిగి ఉంటారు. అయ్యో. ఈ విధంగా రాడ్లు వంగిపోతాయి, హెడ్ రబ్బరు పట్టీలు ఊడిపోతాయి, పిస్టన్ హెడ్లు పాడవుతాయి, మొదలైనవి. టెంప్లను అదుపులో ఉంచడానికి కారు టన్నుల కొద్దీ ఇంధనాన్ని డంప్ చేయవచ్చు కానీ అది సరిపోకపోవచ్చు. ఇక్కడే కంప్రెషన్ రేషియో పాత్రను పోషిస్తుంది - అధిక కుదింపు నిష్పత్తులు సిలిండర్ హెడ్లోని గది మొత్తాన్ని తగ్గిస్తాయి - ఒత్తిడిని పెంచుతుంది, ఇది వేడిని కూడా పెంచుతుంది మరియు పేలుడుకు ఎక్కువ అవకాశం ఉంటుంది.
కాబట్టి. తక్కువ బూస్ట్ టర్బో? నువ్వు బాగున్నావు. మీ ఇన్టేక్ ఎయిర్ ఛార్జ్ ఎంత వేడిగా ఉందో దానిపై ఆధారపడి, చిన్న ఇంటర్ కూలర్ను అమలు చేయడం వల్ల ప్రయోజనం ఉండవచ్చు. అధిక బూస్ట్ టర్బో? మీకు నిజంగా ఇంటర్ కూలర్ కావాలి. లేకపోతే, కారు ECU వేడిని తగ్గించడానికి టైమింగ్ లాగడం, ఇంధనాన్ని డంపింగ్ చేయడం మొదలైన అన్ని రకాల పనులను చేస్తుంది. ఇవన్నీ పవర్ తగ్గడానికి దారితీస్తాయి, ఇది హాయ్ బూస్ట్ టర్బోను అమలు చేసే ఉద్దేశ్యాన్ని దెబ్బతీస్తుంది.
